出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : hkpcs
观察了闪电AETHOS-COMP两年之后，终于在2021年底的11月下手了。老板说，现在车市普遍缺货，大约需要2-3个月才能拿到车。等就等吧，反正也不急着拿车。可是，等到了元旦，又等过了春节，还是没有车。又过了元宵，也没有车的消息。于是，打电话给老板，“什么时候车可以到啊？”老板回答说，“问问看”过了一会，老板回电话说，车已经发出，但估计要两个星期左右才能见到车。又过了两个星期，二月底的一天，老板说，“车准备发出，尾款就交了吧”。AETHOS-COMP刚上市时标价是29990，订车时标价已经变成了31990，最后到车到要交尾款时，价格变成了32990。老板说，涨价了。订车时老板也说，可能还要涨价。没办法，即然订了车，涨价也只好接受。谁叫疫情的影响，高端自行车的整车和配件都不同程度的涨价，而且是有钱还不一定能买得到。自行车市场也是一样，越缺货，越涨价，越涨价，越难买。
▲这样配置下来，已经接顶级S-W了。装上黄边胎，更酷
订车前后，我也在美骑网等搜索有关AETHOS的有关信息，尤其是媒体上改装和升级的信息，也有样学样地规划自己的减重升级行动。AETHOS据说是闪电一帮工程师们，纯粹出于个人爱好，专门为舒适骑行而悄悄设计的一款不是为竞赛的车。“悄悄设计”说的像真的一样。结果最终成果就是今天这个样子，车架重量突破了有关限制，其顶级S-W竟然达到599克，据说是目前世界上最轻的公路自行车之一。而次级的COMP车架重最也仅重699克，确实是够轻的，比闪电以往的车架轻不止一点点。但是，顶级和次级的车架除了重量的差别之外，刚性没有任何差别。一众骑行者试骑的结果，也确实证明了是一款舒适的公路车。
升级的第一个大项目是轮组。原车的轮组是DT的铝合金轮组，重量是1780克。原先看中的是一款闪电的据说同专为AETHOS而设计的碳纤维轮组，重最也仅1260克，花鼓是DT350，框高33。与老板讨论的结果是，他推荐了一款国产的采用DT240花鼓的自编轮组，重量仅1280克，框高40。看在240花鼓和40框高的份上，我选择了国产的轮组，价钱也是差不多。可是轮组到货时，老板却告诉我，这是胖胖圈，最低都要装28的外胎，最好是装30的外胎。我的天，这可是事先没有想到的。但是，我这人脸皮薄，不好剥老板的面子，也就好不情愿的接受了。
▲40框高，配上30-32的宽胎，感觉还是好大
然后就是接下原车的铝合金弯把，换下原车的碟片，换下原车的坐垫，换上超轻的把带，换上超轻的外胎和内胎。这几项合计下来，在未装脚踏和码表架的情况下，整车重量居然达到6800克，大大出乎我的意料。只是装上28的外胎和超轻内胎，没骑几百米，内胎就暴了。与老板讨论下来，只能装30的宽胎。当即订购了一款闪电自产的中级外胎，30宽的。装好内外胎后，就到附近试骑，感觉还算顺畅。
▲网上买的一个贴标，心情小物件
到店实地评估实车一番后，决定再升级弯把。原车的铝合金弯把重约350克，老板推荐的弯把仅重178克的碳纤维弯把，还有超轻把带加持，弯把和把带两项合计减重接近100克以上。原车的铝合金把立很精致，也不是很重，换上新的把立也没有太大的减重，就继续使用。原车两张碟片也换了，减重100克左右。原车的坐垫重约300克，换上原来的一款重约180克的碳轨坐垫，减重100克左右。装上从某网上淘到的280克的超轻外胎，装店家推荐的超轻内胎，减重100克左右。一系列操作下来，在未装脚踏和码表架的情况下，裸车6800克，进入7000千克的超轻公路车行列。
▲配上碳轨坐垫，倒也般配
▲网淘的水壶架仅重23克
车装好之后，带着忐忑不安的心情，骑几个百公里以上的长途和几次陡坡摇车。感觉就是更轻才能更快，更舒适才能骑得更远。升级后的AETHOS-COMP在平坦铺装路面，提速轻松达到30+以上，甚至达40+以上，这是我骑其他闪电的车从来没有过的事。而摇车上坡，也能轻松完成，甚至用前大盘后中小盘也能轻松摇车上坡。两百公里左右的长途骑行，身体的各个部位都没有明显的不适，只有一种累的酸痛而已。确实是一款适合长短途骑游的利器。
▲虽然是黑色车架黑色轮组，但不掩奢华气质，低调而不低级
只是最终整车的重量达到了7400克。前面的升级项目所取得的成果就被30的宽胎抹杀了，不过整体体验也非常友好。算是物有所值，性价比高，是一部好骑好玩适合长途途骑行的公路车。