很香，但塞牙缝。
事情是这样的，K哥打算今年买一台电车，我在之前的文章里也提到过了，奥迪Q4 e-tron是我目前首选的目标之一。
至于为什么要买电车，还是奥迪。。。
没办法，男人心海底针，尤其是玩车的男人，变心比你女朋友翻脸还快。
举个例子，假如明天斯巴鲁出一台电动翼豹，我转头就喷奥迪电车垃圾，没有quattro还配叫奥迪。。。接着后天出一台雷克萨斯电动IS，我转头就喷斯巴鲁电车垃圾，没有水平对置狗都不开。
反正就是这个道理，也不用多说，这东西是没有尽头的。
继续讲奥迪电车的事儿，讲道理，如果现在Q4 e-tron已经上市了，且和传闻中一样卖30万，我这会可能已经上车了。
可现实情况是，连预售都遥遥无期，搞得我寝食难安。
好在天无绝人之路，离K哥公司不到1km的商场里，最近刚开了一家上汽奥迪4S店，虽然他们那边卖的是Q4 e-tron的表哥，Q5 e-tron，但问题不大，给我解解馋已经完全足够了，因为这两台车基本就只有体型大小的差别。
可是这身车漆。。。我一开始是抗拒的。
在我印象里，奥迪上一次把车喷成橙色，还是在第二代奥迪TT上。所以我不是很明白，这么大一台家用专车，用橙色作为主力宣传，真的会有人感兴趣吗？
不过有一说一，Q5 e-tron整体的设计感还是很足的。
虽然这是一台中国特供车，但Q5 e-tron和全球车型Q4 e-tron的风格高度相似，你一眼就能认出这是一台奥迪。
前大灯非常犀利，甚至有一种R8的感觉，配合前脸大面积黑化饰板，就算RS Q8停在它边上，可能也要逊色几分。
和Q4 e-tron与大众ID. 4的关系一样，Q5 e-tron与大众ID. 6是同宗同源。
因此在车身尺寸和比例上，也是非常接近的。只不过奥迪可选装黑色车顶，看起来更加修长扁平。
而这台价值51万的顶配，后轮是鼓刹，这也是意料之中的。
按照大众的说法，这款鼓刹集成了先进的动能回收功能，性能出色，还能极大地延长刹车使用寿命，降低养护成本。。。
根据网上实测，大众ID. 6从100km/h刹停的距离为35.7米，这对一台2.4吨重的车来已经非常优秀了。
所以在这里，K哥就不打算再谈了。因为我自己的车1.5吨重，刹车距离估计超过40米，我是没资格谈论的，如果非要我说，我肯定觉得它好啊，在这里无脑黑对我来说没任何好处。
由于这次拍摄比较赶，在马路边不安全，所以K哥早早躲进了车里。
为了方便拍摄，我让销售小哥坐在驾驶席上。这台车的设定很奇怪，主驾的人下车后，全车就自动断电了，空调、音乐什么的功能统统都没法用了，除非你下车之后把安全带插回去。
这就很不人性化，比如大夏天开车出门，临时下车几分钟去买东西，你让车上的家人怎么办？
大众ID系列也有这个问题，奥迪居然没觉得不合理，实属不应该。
至于这套内饰的设计水平，我想说这可能是奥迪进入中国以来最好看的了。完美诠释了奥迪是一家科技公司。
与此同时，它也保留了非常有必要的物理按键和非常实用的储物功能。
谁说科技没温度的，我奥迪第一个不服。
如果非要挑点问题，那可能是豪华感稍微差了点，虽然中控台看着很酷，但它的材质还是塑料为主，看久了可能会觉得廉价。
尤其是中间那个“小茶几”，钢琴烤漆非常容易沾指纹，强迫症用户会十分难受。
啥？你问我这个怎么换挡？当然是兰花指咯！
最后简单聊聊驾驶的部分，因为副驾驶的销售小哥一直提醒我慢一点，所以这次K哥并没有深入体验，但我得到的信息已经足够多了。
首先，和大众ID系列一样，奥迪Q5 e-tron的动力设定也是明显的燃油车风格，起步很缓，输出非常线性。如果你想要一点就窜的感觉，那还是出门左转买新势力吧。
其次，这台车非常重 —— 非！常！重！
不夸张地讲，这感觉跟开着一块带四个轮子的大铁板差不多，而这块铁板至少有20公分厚。
这么大的车重，对舒适性是有很大帮助的，配合富有韧性的避震和出色的隔音，整个车内的乘坐质感，说实话，真心不比A8差。
不过后排要打个折扣，这两张独立座椅非常单薄，舒适性可能还比不上Q3，也许7座车型会更好一些吧。
至于第三排K哥就不进去了，目测聊胜于无。
最后一点，因为Q5 e-tron的轴距有2965毫米，所以这车注定是跟运动无关的，虽然它的重心并不高。这也就是说，Q5 e-tron空有一身帅气的外表。
但你说它是很好的家用车嘛？讲真，有51万，我宁可在理想L9上赌一把。
Q5 e-tron给我的感觉，就像把韭菜和香菜一同塞进嘴里。
可就算味道再差。。。
也好过隔壁一把抓起韭菜根开始啃的EQC车主吧？
下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
新关注的车友可以再翻翻看看啊！