图为集装箱货轮
这年来，中国造船业的技术水平越来越强，为了满足国内的运输需求，中国打造出了一艘长达399米，甲板面积比7个足球场还大的超级巨轮，西方无不感叹中国的这款海上巨无霸实在是太厉害，一趟能够运输数万个集装箱，面积比7个足球场还要大，从体型上来说，就连航母都没法和它相比，这艘轮船的存在充分证明了中国所拥有的强大造船业实力.。
图为集装箱
目前的全球已经进入了一个全球化的时代，各个国家之间建立起了极其牢固的贸易关系，而对于各个需要进行大宗商品贸易的国家而言，最为划算也最方便的运输方式就是海上运输，将货物装进集装箱内，然后再通过万吨货轮进行大批量的集装箱运输。
这样的运输方式相比起铁路和空运有两个优势，首先和空运相比，海上运输的速度虽然较慢，但由于一艘轮船能够运输非常多的货物，因此平均下来，单位运输成本远远低于飞机，对于企业来说能够节省下大量的运输成本，与火车相比，轮船不仅能够运输数量更多的货物还能够火车根本无法抵达的目的地，例如如果要从美洲向亚洲运输大批量的货物就只能依靠轮船，毕竟两个大洲之间并没有铁路相连。
图为集装箱货轮
为了最大化运输效率，中国打造了一艘长度达到399米的超级海上巨无霸，甲板面积足足相当于7个足球场，巨大的面积加上相对较深的货仓，意味着销售货轮的集装箱运输能力达到了2万箱以上，这样的船舶在投入实际运营之后，将极大降低国内企业的跨洋运输成本，能让国内企业在跨国贸易当中获得更高的利润，同时还能够降低产品的售价，帮助国内群众获得更便宜的进口商品。
这样一艘海上巨无霸的建造过程并不简单，为了缩短船舶的建造时间，中国工程师选择模块化建造技术，将整艘船分为399个部件分开在造船船内的各个不同位置建造，这样一来能够最小化船舶建造过程中占用的空间，而这样的建造方式又对施工和建造的精度提出了挑战，因此中国工程师在这一过程中使用了最高切割精度达到一毫米级别的切割设备，成功保证了建造进度，而在全部模块建造完成之后，就需要送入船坞当中进行整体拼装，这一过程的难度同样非常之高，不仅需要多台起重能力达到千吨级的起重设备，吊起各个部件，还需要几十位技术娴熟的工人，进行具体操作控制各个部件。
图为集装箱货轮
从整体上来看，这时候船舶的建成能够为中国海上航运业带来巨大的技术优势，使其能够和日本等造船业发达的国家的航运公司相竞争，同时这艘船舶的诞生也证明了中国拥有的强大工业实力和造船业实力，未来中国必然能够在这一领域超越日本和韩国等先进国家成为全球第一。