圖為集裝箱貨輪
這年來，中國造船業的技術水準越來越強，為了滿足國内的運輸需求，中國打造出了一艘長達399米，甲闆面積比7個足球場還大的超級巨輪，西方無不感歎中國的這款海上巨無霸實在是太厲害，一趟能夠運輸數萬個集裝箱，面積比7個足球場還要大，從體型上來說，就連航母都沒法和它相比，這艘輪船的存在充分證明了中國所擁有的強大造船業實力.。
圖為集裝箱
目前的全球已經進入了一個全球化的時代，各個國家之間建立起了極其牢固的貿易關系，而對于各個需要進行大宗商品貿易的國家而言，最為劃算也最友善的運輸方式就是海上運輸，将貨物裝進集裝箱内，然後再通過萬噸貨輪進行大批量的集裝箱運輸。
這樣的運輸方式相比起鐵路和空運有兩個優勢，首先和空運相比，海上運輸的速度雖然較慢，但由于一艘輪船能夠運輸非常多的貨物，是以平均下來，機關運輸成本遠遠低于飛機，對于企業來說能夠節省下大量的運輸成本，與火車相比，輪船不僅能夠運輸數量更多的貨物還能夠火車根本無法抵達的目的地，例如如果要從美洲向亞洲運輸大批量的貨物就隻能依靠輪船，畢竟兩個大洲之間并沒有鐵路相連。
圖為集裝箱貨輪
為了最大化運輸效率，中國打造了一艘長度達到399米的超級海上巨無霸，甲闆面積足足相當于7個足球場，巨大的面積加上相對較深的貨倉，意味着銷售貨輪的集裝箱運輸能力達到了2萬箱以上，這樣的船舶在投入實際營運之後，将極大降低國内企業的跨洋運輸成本，能讓國内企業在跨國貿易當中獲得更高的利潤，同時還能夠降低産品的售價，幫助國内群衆獲得更便宜的進口商品。
這樣一艘海上巨無霸的建造過程并不簡單，為了縮短船舶的建造時間，中國工程師選擇子產品化建造技術，将整艘船分為399個部件分開在造船船内的各個不同位置建造，這樣一來能夠最小化船舶建造過程中占用的空間，而這樣的建造方式又對施工和建造的精度提出了挑戰，是以中國工程師在這一過程中使用了最高切割精度達到一毫米級别的切割裝置，成功保證了建造進度，而在全部子產品建造完成之後，就需要送入船塢當中進行整體拼裝，這一過程的難度同樣非常之高，不僅需要多台起重能力達到千噸級的起重裝置，吊起各個部件，還需要幾十位技術娴熟的勞工，進行具體操作控制各個部件。
圖為集裝箱貨輪
從整體上來看，這時候船舶的建成能夠為中國海上航運業帶來巨大的技術優勢，使其能夠和日本等造船業發達的國家的航運公司相競争，同時這艘船舶的誕生也證明了中國擁有的強大工業實力和造船業實力，未來中國必然能夠在這一領域超越日本和南韓等先進國家成為全球第一。