在奔驰和本田决定要开始逐步向“直营”模式转型之后，宝马集团也跟进，宣布或将从2024年开始取消旗下MINI品牌在德国市场的授权经销商体系，而宝马品牌或从2026年开始采用新的代理模式销售新车。
近两年来，新零售模式席卷国内汽车产业链，主流车企纷纷抛弃传统新车销售模式，汽车后市场也从纯线下转向线上线下结合，在这个大背景下，原来与主机厂深度绑定的4S店就要坐不住了。
那么，4S体系未来真的没有价值了吗？
01
代理模式or直营模式二选一？
目前，车企取消传统经销商模式，它们采取的方案主要分成两种，一是代理模式，二是直营模式。
以宝马为例，它将在欧洲推行代理模式，但具体细节未透露。在本次声明中强调，宝马评估不断变化的客户期望、持续数字化以及扩大网络在线销售的情况，希望与合作伙伴一起提供最优质的客户体验，未来经销商仍将是宝马取得销售成功的支柱。
再来看看奔驰，该品牌将逐步转型为线上直营销售模式，时间是从2023年开始，将优先在德国和英国开展直营销售模式，预计德国市场中将削减约五分之一的经销商。
根据战略计划，未来奔驰只需要更少的经销商网点和覆盖面积。相关发言人表示，奔驰已经知道未来还需要在哪些地方设立经销商网点。
总的来看，大都市市中心和重要地点的经销商网点被奔驰认为是具有吸引力的位置，以便向消费者展示新车型。与此同时，已经开始运营的网上商店被奔驰看作是数字展示橱窗，会作为线下实体店和展厅的补充。
在奔驰看来，“线上售车”的理念必须是要跟进的，目的是希望通过新的直营销售模式，提高单车的销售利润。 根据官方数据显示，2021年奔驰单车销售利润为5800欧元，在“BBA”德系三强中排名第一。
公司相信在结合线上销售之后，业绩也会有更多的潜力可开发。而在很多业内人士看来，奔驰的销售数字化转型，是除了“电气化平台转型”以外的另一项革命。
说完了奔驰，再来看看本田，该公司已经从去年7月1日起，在澳洲取消了通过4S店销售新车的传统运营模式。澳大利亚当地的106家授权汽车经销商将不再销售本田新车，澳洲用户未来只能从该品牌官网自行购买。
业内专家认为，本田在澳洲尝试“直营模式”或将为其未来电气化转型后的销售模式铺路，这与奔驰的做法如出一辙。
根据规划，到2030年，本田纯电动车型和燃料电池车型的销量将占据其总销量的40%，到2035年达到80%，到2040年增至100%，自此停产燃油车型。
有经销商工作人员表示，主机厂做转型，主要是互联网开始“搞事”。相比现在，以前的车市其实没有现在那么“复杂”。
在移动互联网深入渗透之前，信息传递主要依赖中心化层层渗透方式，主机厂除了售卖新车之外，对用户信息收集和反馈、品牌影响和营销渗透都需要通过4S经销商，做到综合成本低、效率最大化。
但随着互联网开始深入这个行业，并且汽车这个产品本身也搭上了互联网的班车，以至于新车售卖方式可以通过官方网站、手机APP、微信小程序等实现，而汽车产品的数字化、智能化运用逐渐普及，主机厂又能快速从智能车载系统和手机终端获取需要的信息。
在打通上下游之后，主机厂能绕开4S店直接接触到终端车主，依赖大数据处理可以将新车销售和售后服务两大环节“降本增效”。
02
主机厂转型对后市场有何利弊？
主机厂的转型之后必然会有连锁反应产生，影响的不单单是新车销售环节，还有更为广阔的售后维保市场。
尤其在国内，60多万修理厂嗷嗷待哺，在传统市场的层面，其主要的竞争对手就是主机厂授权的这些4S店，而一旦改变了传统的经营模式，车主的全生命周期内的维保都会在“外面”度过？
拿我们国内的传统4S店模式来讲，在近几年新车销售遭遇瓶颈后，大部分的盈利都来自于售后部门。根据市场调查，4S店的利润其中约70%的利润来自于售后。
中国的特殊国情，导致了主机厂-4S授权经销商在售前和售后两端处于长期的“霸主地位”。但从一份最新的市场调研报告来看，有36%左右的客户会在质保期后离开4S店而选择其他渠道，相比之前来看，这个比例提升了不少。
这些客户从4S体系中流出来之后，他们到底去向了哪里？实际上大家想一想，只要车还在用，人还在开，维修保养就是一个周期性很强的项目，这也是我们很多独立后市场汽修店一起瓜分的用户市场。
如果一旦品牌转向直营，必然会引起4S网点的缩减和整合，用户可以在网上预约去店里看车，但买车、上牌、保险等之类的服务会全部走线上渠道。毕竟现在互联网非常发达，一个手机可能就可以搞定一切，这不是不可能。
这样一来，原本每家4S店的售后部门会连同门店一起消失，那么车主会去哪里做保养和维修呢？答案肯定就是社会修理厂。
而和之前不一样的是，在原有的4S经销商模式下，大部分车主在新车质保期内依然还是首选去指定的授权门店做保养，直营之后或许就根本没有所谓的“在外面做保养就脱保”这种惯性思维了。
客户一方面在从4S体系中流失，大量的车主开始流入各种第三方的社会修理厂，但我们很多夫妻老婆店、个体门店老板却并没有任何感知，有的经营者甚至还表示：“原来4S基本垄断，我们也就不抢了，现在人流出多了，大家或许会比以前斗得更厉害了！”
国内汽车维保市场，已经处于严重饱和的状态，供大于求的现状一时半会儿也难以缓解，而且由于国内从2015年开始，新车销售增速减缓，4S渠道的利润被进一步压缩，转而开始向售后渠道拓展，更加剧了维修快保细分市场的竞争局面。
不管未来主机厂的直营模式到底如何运营，对于我们国内60万+的修理厂、汽修门店来说，既是机遇，也有挑战。举个实际例子来讲，现在有很多主机厂也在抓紧布局自己直营的线下网络，这对社会修理厂来说又是一个全新的对手。
虽然目前还没有做得特别成功的，不过一旦有主机厂找到了正确的方法论，那么效仿者将会马上出现，毕竟在我们国家，从来都不缺乏模仿。
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