打不死的二手车“小强”们，这次如何活下去？

（该照片是本人自己拍的，应该不会有人来要求删除了，欢迎使用，放心阅读）

文 | 小帅的爱车时光

看到知乎一个问题：二手车经销商面临倒闭潮？

忍不住说两句。自从2022年3月疫情爆发以来，二手车交易市场好像摁下了暂停键，销量非常惨淡！

偌大的二手车交易市场，一天看不到几个人，走到熟悉的朋友店里，都是同行在聊天，客户屈指可数。

最近这段时间，跟很多同行聊天，反映出来的都是焦虑，场地费、库存成本、人工成本等各种费用，关键的是对未来的预期，不知道市场啥时候能回暖。

2020年疫情以后国内二手车市场销量不降反升，但是自2021年下半年面对几次疫情反复、加上国际环境、经济环境的影响，同行展现出来更多的是焦虑。

二手车属于高单价、低频次的大宗商品，外部环境、疫情、新能源的冲击对二手车行业影响还是比较大的。这种情况下，二手车商应该如何平稳度过？

1、现在就不要再去拼高价拿车了。

在没有疫情，好流通的情况下，竞争大，高拿高卖，哪怕高拿低卖利润低点没所谓。

现实情况是：现在是买方市场，谁都不知道哪里是底，顶着拿卖给谁？最近几个车行的朋友找我聊天，大家互诉衷肠：从今年疫情爆发以来，总共就卖个位数辆车（我们新车4S店也不例外，销量下滑非常厉害）。

整个二手车市场一天见不到几个客户。要是有哪个同行在市场群里求购啥车辆，十几个人私发对接推荐，然后直接收车打款记录截图给你：兄弟，成本在这，你看着安排！

行情好的时候有车的是大爷，一台车没赚够爱卖不卖。现在，反过来了。

其实疫情封禁是一方面，经济层面的影响更大。手里有钱的消费者，该买还是买，但是按揭概率小很多（人家手里一大堆不要利息的钞票都没地方投资），这样车行金融部分的利润就被压缩了。

没钱的客户是真的拿不出钱，我们公司（4S店）好几个客户交了定金、车到了、客户没钱付尾款提车。

所以要hold住，不要再跟同行内卷拼价格了，拿得到就拿，拿不到就放弃。拿了还不知道赚还是亏呢。

2、手里屯车多的车商，扛不住的话该割肉就得割肉。

我一个朋友，4月初卖一台劳斯，你猜赚多少？亏50万!!!

昨天又告诉我说卖了一台揽胜亏8万。

普通消费者真的不懂，二手车行业以前是很暴力，现在车商卖一台车跟你说赚了个经验、亏了多少钱，也许没人相信，但这是现实情况下的无奈之举。

实在扛不住的，该亏就得亏，别扛到撑不住资金链断了更惨。

3、手上要有余粮。

看看上海，因为我们南方或者东部沿海城市，有非常多的车商都跑上海拿车——车源多、价格相对能抓得动。

上海现在疫情还没解封，解封以后大家就看吧，上海该有多少撑不住的车行往外抛货，肯定会影响一波行情。所以即使不用割肉的车商，手上的仓位也别太满，得为疫情后的市场准备弹药。

我一位资深二手车界老大哥，找我喝茶2小时，期间接了3个电话问他要不要收XX车，换作以前，价格报出去就准备去看车了，现在是雷打不动——报完价以后附带一句：价格是这个价格，不过我现在不收车，你再问问别人。

他现在是上一天班，休息一天（不过人家休息也都没闲着，到处找老朋友聊天，看看能不能碰撞出什么思想火花）。

4、国内的新能源汽车，新车销量越来越好，二手新能源汽车最近是硬通货。

我们当地有几家专门做新能源汽车的车商：专做毛豆3、小鹏之类的新能源汽车，人家就吃到了油价上涨的红利，别人卖不动的时候他们一台车利润照样很客观。

以前很多车商排斥的新能源二手车会是趋势，不能再在燃油车一棵树上吊死了。咱别说主动全部转型做新能源二手车，那不现实，至少不能说有新能源车报过来直接往外推、摆摆手说不收，要开始研究新能源汽车了。

5、自媒体平台还是要发展，增加获客渠道，永远都不会晚。

传统的二手车网络平台已经越来越不行了，平台费一年比一年贵、使用的人还越来越多、精准流量越来越少。

现在大家买车不再只盯着原来的几个汽车平台了，各种自媒体平台的说车频道、内容越来越丰富，行业潜规则也曝光得越来越多。

国内每个城市都有当地大V，要想突破重围你得研究弯道超车。别说超车了，努力迎头赶上吧。

换句话说：即使没通过自媒体成交，你好歹也增加了一门个人本事。

6、服务好老客户。

疫情期间，大家都不好过，作为行业老鸟，除了多跟同行、大佬探讨学习以外，别忘了自己曾经服务过的无数老客户，这个时候的关心、问候，可能就是拉动你们下次交易的纽带。

黑暗总会过去，黎明总会到来，别作死，也不必太悲观。

二手车商灵活的打法、打不死的小强气质终将战胜一切。

希望疫情早日过去，国泰民安。