也许是大多数人的审美还停留在“迂腐”的内燃机时代，又或者一向深谙“销量密码”的宝马早已摸清了新一代NewRich们的真实需求。总之，不久前刚刚推出的全新一代宝马7系/i7一经登场，就凭借出位的设计和越级的体量迅速成为了话题的焦点。甚至在很多资深的车迷和“媒体老师”们看来，这款底盘代号G70的宝马7系堪比2001年两项之初同样的惊世骇俗的E65，并且一定要煞有介事的把已经自立门户的设计大神Chris Bangle搬出来以此证明所有对新车不怀好意的批评终将消逝，慕尼黑人将再次站上D级豪华车的巅峰。
先不说在Chris Bangle担任BMW设计总监期间，那台E65的设计主要由Adrian van Hooydonk执笔完成， 而Chris Bangle只是充当了荷兰人的“伯乐”。即使放眼宝马7系历经7代车型、长达45年的历史中，比E65和G70更让人惊掉下巴的车型可谓不胜枚举。甚至从某种意义上说，重塑人设和突破界限，或许才是宝马7系在同级车型中的核心产品力。
745i SA：传说中的M7，1983年就有了！
时间回到1977年，宝马以一台代号为E23的大型豪华轿车代替了老迈的New Six（E3），并首次将其命名为7系，成为了蓝天白云品牌新任的品牌旗舰。
为了强化品牌的运动定位，并回应隔壁奔驰S级推出的高性能车型450SEL 6.9（W116）。宝马的工程师们决定如法炮制，打造一台足够“强壮”的7系。开始的计划是从保时捷借来928上那台4.5L V8发动机。
但装车测试后，工程师们很快发现这台体量和重量都十分可观的发动机并未达到预期表现。甚至在一些参数上还不及自家的3.2T直列6缸机。于是，宝马在1983年发布了7系的旗舰车型——745i。
很快，宝马的工程师们很快发现了一个无解的BUG：直列发动机和纵向布局本来就侵占了E23发动机舱相当的空间，在加上额外增加涡轮增压器，最终结果就是745i车型只能将转向柱布置在左侧。这意味着旗舰7系只能被迫放弃当时利润可观的南非、英国等右驾市场。
正当慕尼黑的高管们一筹莫展之时，位于南非罗斯林（Rosslyn）工厂的工程师们想出了一个绝妙的主意，他们决定为右舵745i换装代号为M88/3的3.5L直列6缸发动机，这台发动机最初是为宝马超级跑车M1专属打造的，随后在1980年代被陆续安装在M635 CSi、M5（E28）等宝马高性能车型上。
在博世机械喷射、双顶置凸轮轴（DOHC）、独立节气门等众多先进技术的加持下，这台发动机不仅压缩比高达10.5，同时210kW（286马力）的最大功率也远超左舵车型3.4T发动机的185Kw（252马力）。得益于此，该车0-100km/h加速时间仅为7秒，极速高达236km/h。
不仅如此，为了应对增加的动力，工程师们还为这款豪华轿车换装了与M635 CSi相同的制动系统及轮圈轮胎。与此同时，车身还增加了一个颇具动感的小宽体。除了发动机装饰盖上的M-Power标识，一些南非版745i的进气格栅上还安装了///M 徽章。
据说，此举彻底激怒了慕尼黑的宝马高层。按照官方口径，他们认为这台来自M部门的发动机排气声浪过于嘈杂，并不能达到顶级豪华轿车应有的水准。事实上，额外增加的成本及该车上市后对左舵同款车型销量的潜在负面影响恐怕才是他们的真正考量。
为了证明“史上首款M7”的性能表现，南非宝马官方甚至用一辆改装的745i SA参加了南非本土的房车锦标赛(South African Modified Saloon Car Championship)。
在车手Tony Viana的驾驶下，这款庞大的豪华轿车在赛场上击败了阿尔法罗密欧GTV、福特SIERRA XR8、马自达RX-7等劲敌，最终夺得了Group One组别的1985赛季年度冠军。
截止到1987年停产，位于南非Rosslyn的宝马工厂只生产了209辆搭载M发动机的右舵745i轿车，而其中17辆搭载了5挡手动变速箱的车型更成为了如今经典车藏家竞相搜寻的稀世珍品。
750iL GoldFisch：德系豪华品牌的“古巴导弹危机”
如今，发动机的downsize和电动化被视作的政治正确，但回到1980年代，豪华品牌间的大排量军备竞赛才是常态。
1980年代末，宝马开发了一个具有高度扩展性的发动机单元。为了验证其极限性能，工程师们分别打造出了三缸机和V16发动机。不知何种原因，关于前者的资料极为有限，至于那台V16，则催生了也许是史上最疯狂的宝马7系轿车。
工程师们开始的想法十分简单，找一辆车作为新发动机的“实验台架”。在当时宝马的全系产品中，搭载V12发动机的长轴750iL（E32）轿车是拥有最大发动机舱的宝马量产车。于是，工程师们决定“大干快上”。不过，750iL原本的V12已经将发动机舱占得满满当当，甚至容纳不了一只手的剩余空间已经对该车的日常维修保养造成了很大困难，更不要说一台拥有额外四个气缸、排量高达6.6L的钢铁巨兽了。
将新发动机勉强塞进机舱后，工程师们发现自己的工作远没有结束。发动机内的剩余空间甚至不足以容纳水箱及散热风扇。因此工程师们只能脑洞大开，牺牲了原车宽敞的后备厢，安装了水箱及两个散热风扇。
为了聚集在后备厢内的热量尽快散去，只得将尾灯拆除，在这辆试验车上，甚至找不到法规所必需的倒车灯和后雾灯。此外，工程师们用玻璃纤维材质制作了两个带导流槽的后翼子板，使得高速行驶时的气流可以涌入行李厢为水箱降温 。
相比于布加迪威龙这样的V16后辈，这辆特别的7系调校要保守得多，V16发动机只能输出304Kw（414马力）的最大功率和625Nm的最大扭矩。在6挡手动变速箱的帮助下，这辆身躯庞大的豪华轿车可以在6秒内完成0-100km/h的加速，最高时速高达282km/h。
一向在经营方面保守的宝马之所以造出这种疯狂的产物，主要是因为他们的老对手，梅赛德斯-奔驰同期正在研发更疯狂的W18发动机，据说，这台发动机由3台直列6缸发动机组合而成。按照规划，将会成为S级轿车旗舰车型的动力。
与1962年的古巴导弹危机一样，剑拔弩张的德系双强在彻底撕破脸前最终达成一致，将旗舰轿车的动力控制在V12的水平。因此，这辆被德国工程师戏称为GoldFisch（金鱼）的原型车在研发完成后就被永远的尘封在了历史中。
在1990年代初宾利慕尚（Mulsanne）Turbo中期改款时，还曾希望宝马可以提供金鱼上的V16发动机以取代老旧的6.75L V8涡轮增压发动机。但高昂的成本和装车后重量、散热等一系列难题最终使克鲁的研发团队放弃了这个疯狂的想法。
L7（E38）：最不“油腻”的大佬座驾
在众多bimmer眼中，第三代7系（E38）的地位无疑是不可替代的。身为最后一代除顶配外全部提供手动挡版本车型的7系，这代7系被美国《Car And Driver（名车志）》誉为“7系历史上真正的驾驶者之车”。此外，无论是1997年上映的《007：明日帝国》，还是杰森.斯坦森展露头角的《非常人贩1》，E38都在其中出尽了风头。
不过，就是这样一款将运动气质和驾驶乐趣奉为圭臬，与同时期奔驰S级（W140）几乎互为反义词的豪华轿车，却也曾经试图打破人设。
作为1990年代劳斯莱斯的发动机供应商，宝马不仅以此要挟财大气粗的大众集团被迫放弃对英国顶级豪华品牌的收购。与此同时，他们也决定以搭载着银天使同款V12发动机的750iL试水顶级豪华车。事实上，宝马对于旗舰豪华车的理解可谓简单：奢侈的空间、配置的堆砌再加上稀少的产量。
宝马L7正是这套理论产出的直接成果，为了获得出色的空间表现，宝马直接在标准750iL的B柱上生硬的加长了25cm，并为其加上了一个不伦不类的侧窗。
极尽奢华的后排像极了暴发户的办公室，除了随处可见的真皮和实木，从独立冰箱、传真机、隐私玻璃到录像带播放器，在生产末期，这款豪华轿车甚至可以选装带有可以连接互联网的车载电脑和前后排可电动升降的隐私隔断。
动力方面，这辆空载质量超过2.2吨的轿车与普通版750Il没有任何区别。最大功率为243Kw（331马力）得5.4L V12发动机有能力让这坨庞然大物在7秒内完成0-100km/h的加速，而该车的最高时速被电子限制在250km/h。
不用问也知道，一款如此定位的车取悦驾驶席上的司机没有任何意义。
正如英国文学家蒙田所说的：“灵魂如果没有目标，就难免会丧失自我。因为，无所不在等于无所在。”盲目跟风豪华的宝马L7并未获得预期中的成功，在1997年至2001年的四年间，宝马只交付了899辆L7，相比于这款看起来乏善可陈、甚至有点油腻的车本身，L7的车主们倒不乏有趣的“灵魂”。
其中著名服装设计师——“老佛爷”Karl Lagerfeid曾通过宝马的个性化定制部门购买了一辆橙红色的L7，除了车内的完全定制的真皮装饰，木纹装饰中甚至还有卡尔本人的签名字样。此外，一位神秘日本顾客定制了一辆搭载阿尔宾娜轮圈和宽体套件的L7.。
编辑总结：从这些历史上稀奇古怪的宝马7系中回到现实，无论是M-Power加身的745i SA，或是one of one的V16 750iL，抛开八卦与猎奇的车迷视角，其实都是每个时代的选择与必然。正如看似颠覆性设计的新7系，不论是能发光的中网、分体式大灯还是庞大的体量，其实都是这个时代“司空见怪”的设计。也许，我们认知中的颠覆性，并非源于这些设计本身，而在于它们一并出现在了宝马7系上。