最近，全新一代路虎揽胜在国内正式上市了，定价146.8-249.8万元，众人惊呼：全新的豪华SUV大哥大终于来了！
其实很长时间以来，大家都喜欢把路虎揽胜视作豪华SUV的领头羊，其市场地位甚至仅次于库里南、添越这样的超豪华车型，可以说是王者般的存在了。
不过，路虎揽胜到底是怎样一步一步登上这个宝座的呢？
在了解新车之前，先让我们简单回顾一下这款王者SUV的成长历程。
熟悉路虎的朋友应该会知道，Land Rover这个品牌最早源于英国的Rover（罗孚）公司在上世纪40年代末推出的越野车。
当时正值英国战后最艰难的时期，物资短缺，市场对于乘用轿车的需求骤降；而时任罗孚汽车总设计师的Maurice Wilks提出生产类似于战时美国威利斯军车的越野产品，服务于战后的重建和生产工作。
最终名为“Land Rover”的新车在1947年末试产成功，路虎的品牌历史也由此正式开始。
而揽胜，则是Land Rover后续推出的“高档升级版本”。
因为路虎越野车推出之后虽然凭借着结构简单、皮实好用的优势在英国成为最受欢迎的越野车之一；但随着欧洲逐渐从二战阴霾中恢复，这种粗糙的工具车慢慢被边缘化，罗孚公司认为市场需要一款更舒适的四驱车型。
不过路虎并没有马上找对方向，在50年代中后期，在初代路虎越野车销量持续下跌的同时，他们也在不断尝试不同的新车研发方向。
一直到60年代之后，看到北美市场蓬勃发展的SUV市场之后，路虎才终于知道自己想要的到底是什么。于是在1966年，罗孚开始研发新车，并且最终在1967年制造完成了第一台原型车。
这款原型车最终成为了1970年正式诞生的初代揽胜（Range Rover）。
在这款车型的悬挂系统中，路虎舍弃了载重性能更好的叶片弹簧，转而采用螺旋弹簧。这种改变在当时是具有重要意义的，因为它让揽胜的乘坐舒适性大幅提升，遥遥领先于那些还在用板簧的同类车型。
再加上尺寸更大的车厢，初代揽胜真正成为了那款设想中的舒服好用的全新四驱车。
但是初代揽胜在本质上依然是一款着重越野的车型，除了那四支螺旋弹簧之外，它跟豪华真的毫无关联，内饰简直就像毛坯房一样简陋。
但别管它内饰有多粗糙，螺旋弹簧带来的舒适性优势真的太大了，它既能爬山涉水，又能轻松地跑铺装公路，成功打动了很多消费者。
不过路虎也在用户的信息反馈之中慢慢发现，这些买了揽胜的人，大部分时间其实都在铺装路面上驾驶，越野的时间真不多。
尤其是在听了这群平时都在铺装路上开车的车主反馈的意见后，路虎开始对揽胜进行升级优化，这次加个防倾杆，下次升级一下内饰用料，甚至给加上空气减震。
终于，在上世纪80年代，揽胜从一台“舒适越野车”升级成了“豪华越野车”。
1994年，当第二代揽胜正式上市时，这个车系已经完全走向了“豪华+越野”的发展路线。因为受到北美蓬勃发展的SUV市场影响，此时的揽胜已经正式呈现出脱离传统专业越野形象，向豪华SUV改变的趋势。
全新的内饰设计让揽胜的车厢看起来更像是一台高档轿车而不是粗犷的越野工具；更宽厚舒适的座椅搭配丰富的娱乐配置乃至可以根据路况调节软硬的全新空气悬挂，都让第二代揽胜变得更加高档。
不过越野的初心没有变，它不仅保持着非承载式车身和四驱系统，更有日后成为经典设计元素的方盒子车身，可以说是开创了前所未有的豪华享受+专业越野的组合方式。
与此同时，揽胜也接替初代路虎越野车进入英国皇室，成为英国皇室外出打猎时的主力座驾。
其中英女王伊丽莎白二世尤其喜欢开这款车型。
虽说英国早已不是那个强大的“日不落帝国”，但在很多人眼里，要是一款产品能跟皇室扯上关系，那它总是显得更高贵的。
于是揽胜系列就这样沾了女王的光，成为世界各地富人追捧的顶级越野座驾。
后来，揽胜发展到第三代，在豪华装备和内部用料方面进行了大幅度的升级，进一步往顶级豪华车领域靠拢。
为了彻底解决大梁底盘和非独立悬挂带来的舒适性短板，这一代的揽胜甚至用上了承载式车身和全独立悬挂，让它的公路驾控体验发生质的飞跃。
也正是从这一代车型开始，揽胜被正式引入中国市场，成为许多中国消费者最早接触到的顶级豪华SUV。
而在此时，豪华SUV市场上，能够与揽胜正面竞争的车型并不多见。最有实力的对手就是奔驰的ML级（如今的GLE）以及宝马X5了。而作为一款与三菱的合作项目中断后再继续自行研发而成的产品，奔驰ML级在豪华层面差了一点味道。
初出茅庐的宝马X5则全面重视运动性能，虽说公路驾控体验处于SUV界顶级水平，但在越野层面实在不是揽胜的对手。在早就打下坚实市场基础且拥有先进的空气悬挂、“女王之选”光环加身的路虎揽胜面前，确实不太能形成根本性的威胁。
因此在当时的国内市场上，路虎揽胜成为了仅有的集豪华形象、豪华体验以及顶级越野性能于一身的SUV车型。
无可替代的顶级地位让许多富豪在考虑购买SUV时会首先考虑，甚至只会考虑路虎揽胜，而在城市中心与工地、矿场之间载着老板来回奔波的揽胜也成为了一种身份象征，其形象高度就如同奔驰S级一般，几乎是和“富裕”画上等号了。
接下来，便是路虎揽胜继续发展，因推出的第四代车型在设计和科技装备层面达到了新的高峰，从而继续在BBA同级车型日益壮大的同时依然能够引领豪华SUV市场的故事。
而如今全新一代揽胜来了，它又会带来什么新的升级，又是否真如网友们所说，它能继续守住豪华SUV之王的宝座呢？
关于新车设计与配置的细致解读，相信大家已经看过不少了，这次教授将会集中介绍其中的一些重点分析，看看新一代揽胜到底还能不能力压同级对手。
而要说重点升级，首先必须提及尺寸。
如今顶级豪华车都需要顶级的尺寸，这样才能通过大气的设计带来奢华氛围、放下更多的高级装备、提供更丰富的配置、让用户坐得更舒坦。
于是揽胜的标准版车身长度和轴距变成了5052mm和2997mm，相比现款增长幅度分别达到52mm和77mm；加长版车型的车身长度和轴距甚至达到了5252mm和3197mm。
其实此前第四代揽胜加长版的尺寸就已经达到了大型SUV的水平，使其直接对手从过往的GLE、X5升级成了当前豪华细分市场里最顶级的产品——奔驰GLS和宝马X7。
而现在对尺寸进一步升级之后，揽胜的物理体量已经完全超过了奔驰GLS和宝马X7，长轴车型直接奔着美式全尺寸等级去了。而有了绝对的空间优势，追求极致奢华的客户可以拥有超级宽敞的二排空间，并且可以获得惊应有尽有的后排舒适配置、更具常态化使用价值的第三排座椅；乃至与劳斯莱斯库里南类似的尾厢钓鱼小板凳。
而说到接下来的设计层面，揽胜与对手们相比可能是不相伯仲了。
首先是外观造型，作为一款售价过百万的旗舰豪华SUV，揽胜这样的车型必须要有足够强大的气场，向旁人显示自己的优越性。
在这一点，揽胜自第三代车型开始便做得非常出色。
方盒子造型看似简单，但通过大平面搭建出来的外形配合高离地间隙和矩形金属进气格栅，整个外观看起来会像一座城堡般威严。
这种设计理念实际上跟劳斯莱斯这样的英式超豪华品牌是有几分相似的，因此即便第四代揽胜没有对外观大致轮廓进行大幅度改动，它看起来依然霸气十足，就连争议最大的细长垂直LED尾灯也动摇不了它的气场。
而相比之下，普通版GLS甚至都已经无法与揽胜相提并论，而是应该上升至迈巴赫GLS的层次。
通过双色车身与硕大的密条辐轮毂、闪亮的进气格栅展现尊贵感。不过与迈巴赫GLS的张扬相比，揽胜的尊贵感还是会表现得更内敛一些。
至于宝马X7，它是这个级别中“最不注重豪华感”的车型；或许是出于对宝马品牌形象的尊重，X7总会在造型设计带有几分运动气息。
而最新版本改款后的分体式前大灯又给这个车系带来了设计层面的更多争议，相信在豪华形象这个方面，X7的表现不会太有优势。
不过，当我们看到内饰的时候，情况可能会发生巨大的转变。
全新一代揽胜在中控部分坚持了自己经典的T字形设计，全新的方向盘造型看起来也十分前卫典雅；中控部分大面积的留白搭配高级皮质包覆也能带来经典的简约奢华感。
但是悬浮式中控触屏没能巧妙地嵌入到中控设计里，使得屏幕在车厢中显得有些突兀，让内饰设计感打了一些折扣，甚至会让人感觉有些马虎。
相比之下，奔驰GLS的表现就出色得多。
关于这个内饰设计专业户的出品相信不需教授过多介绍，毕竟就是它们将双联液晶屏设计推向潮流前端，并且通过游艇化的饰板设计和极尽炫酷的氛围灯打造奢华的车厢环境。
若对车厢氛围有着较高的要求，那么奔驰肯定是优先选项。
至于宝马X7，全新的iDrive系统已经被iX证明非常好用，不过这种完全悬浮于中控台上方的屏幕布局仍被不少消费者吐槽。不过宝马还是设法通过更大面积的木纹饰板和环绕式银色饰条增强车厢层次感。
总而言之，或许揽胜在温莎皮质和精致手工的加持下能够带来更细腻高级的触感，但在观感上，揽胜确实是稍逊一筹了。
但是在后排氛围的营造方面，路虎确实更擅长通过恰到好处的木质装饰以及素雅的配色方案给人带来一种富有内涵的高级感；虽说在视觉效果上冲击力不强，但无论是标准的五座、七座还是最顶级的四座车型，大部分人在体验过后都会认同这是一款位于行业顶尖水平的豪华SUV的后排。
至于奔驰的GLS系列还是宝马的X7，它们的氛围营造重心大多位于前排；后排乘客要想获得与揽胜同等的观感，往往是需要上升到如迈巴赫GLS顶配车型那样拥有独立后排座椅的车型才能如愿，而这往往意味着两百多甚至三百万的价格。
最后我们还是需要回归到价格层面。
新一代揽胜的售价较上一代车型有较为明显的提高。146.80万的起售价相较前代2022款车型122.50的起售价贵了24.30万元，让成为揽胜车主的门槛大幅提高。
若对比奔驰GLS与宝马X7，一台低配标准版揽胜的价格已经足以买得起这两款车型的高配车型，但在绝对尺寸和外观气场方面，这两款“普通”车型又不能展现出优势。
而如果对比迈巴赫GLS，揽胜又会在机械性能、空间、高端配置层面展现出显著的性价比。
因此教授认为揽胜依然是一款竞争力十分强大的车型，它有着悠久的车型历史，有着坚实的市场根基；而此次换代在最关键的体现气质和体量的方面，以及代表车系传统的机械性能方面，它保持了一贯的高水准。
也许迈巴赫GLS的存在会给揽胜带来前所未有的压力，但揽胜依旧值得被称作豪华SUV的王者。