要说国内哪家车企的铁粉最多，我想奇瑞绝对能排第一，因为的发动机、变速箱以及底盘的造诣在自主品牌里都算得上佼佼者，甚至比起合资品牌也不落下风。但是如果要问哪家车企争议最大，奇瑞也一定是当之无愧的第一名，这家曾经的自主品牌“一哥”，靠着一款奇瑞QQ火遍了大江南北，但此后各种迷之操作不断，又是打造新品牌又是走高端，让自己白白错失了车市发展最好的黄金时代，直到近两年才逐渐找到感觉，销量逐渐回暖，但已经被长城和吉利甩开了一大截。
2021年长城汽车总销量为128.1万辆，吉利汽车卖出了1328029辆，作为对比，奇瑞品牌虽然销量同比大涨了46.3%，但也仅卖出了656846台，差距仍然不小，奇瑞相比长城和吉利真的像网友们所说的只差个好的设计师吗？事实可能真的不止如此。
外观设计
奇瑞的外观设计被诟病的最多，在长城和吉利早已定下了家族化的设计并大力推广的时候，奇瑞还在摸索中。
以奇瑞家族里最畅销车型瑞虎8为例，它的前脸也用上了时下流行的大面积进气格栅和分体式的大灯，车标也被镶嵌在一条贯穿式的镀铬饰条内，显得更加整体，但是这些元素融合在一起却并没有带来让人眼前一亮的效果，反而给人一种笨重和老派的感觉，换个说法就是它并没有很好的迎合到年轻消费者的喜好。
此外像艾瑞泽5和艾瑞泽5PLUS也是各有各的设计风格，瑞虎8PLUS的前脸倒是足够的精致大气，用在瑞虎7和瑞虎5X上也不算难看，但奇瑞好像并不打算坚持使用，因为即将推出的欧萌达又用上了全新的无边界式设计，未来会不会影响到奇瑞家族的设计风格走向也未可知。
车型布局
除了设计风格的多变以外，奇瑞的车型布局也有些让人看不懂。奇瑞有轿车和SUV两个产品系列，其中轿车系列里有艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS和艾瑞泽GX三款车型，艾瑞泽5系列主打6-8万元的中低端市场，艾瑞泽5PLUS的产品力优势很明显，严重挤压了艾瑞泽5的生存空间，只有三款车型的艾瑞泽GX定价为8.59-12.98万元，走量的时尚版和精英版定价都在10万元以下，而且车型还停留在2019款，12.98万元的尊享版倒是2021款，但这个价格配上1.5L自吸发动机显然是没有打算走量的，唯一的一款能撑起10万元售价的艾瑞泽7却被停产，实在让人看不明白。
再看SUV序列，按级别划分有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8四大系列，售价横跨4.99-17.18万元，看似各个车型之间价格布局合理，但是细看你会发现，瑞虎5X、瑞虎7和瑞虎8都存在着新老款在售的情况，甚至瑞虎8同时在售着2020款/2021款和2022款三代车型，众所周知，老款车型在新款车型推出后都会有不小的优惠幅度，这就导致了瑞虎家族各车型之间相互挤压，售价区间严重重叠。
品牌打造
奇瑞在品牌打造上至少有两点值得诟病：
首先，去过奇瑞4S店的朋友都应该对它红色的门头印象深刻，这样的设计放在10年前看起来还算时尚，但是现在看来无疑是有些陈旧了，不说和比亚迪最新的现代风设计比较，即便和吉利、长城这些自主品牌相比，奇瑞在店面的高级感上也要差上不少。
再者，一个品牌的打造是一款又一款经典车型经过不断的更新换代积累出来的结果，不是一两款热销车型就能改变的，大众、丰田和本田就是很好的例子，高尔夫、卡罗拉和思域经过一代又一代的进化才有了今天的底蕴。但是奇瑞在这方面做的显然不够好，这些年来从奇瑞手中消失的经典车型一只手数不过来，比如风云、东方之子和A3等等，翻看奇瑞在售的车型，只有一款瑞虎3属于老将，但外观和内饰已经跟不上时代，也几乎算是被奇瑞放弃了。
单车利润
2021年长城汽车净利润67.3亿元，吉利汽车赚了43.5亿元，比亚迪也有30.45亿元的净利润。奇瑞2021年净利润并没有公布，但是往前追溯，2020年奇瑞累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，平均每卖一台车子只挣16元，你没看错，卖一辆车只能挣到一碗面的钱，2021年奇瑞营业收入为1056亿，同比仅增长1.2%，虽然保持盈利没有问题，但是净利润想要赶超长城、吉利和比亚迪显然是痴人说梦。
写在最后，一款车子能否卖的好，技术固然重要，但是营销和宣传同样不可或缺，一直以来奇瑞缺的都不是技术，它就像一个理科生，最难的题会做，但是简单的背诵课文却总是出错。如果你问我这些年来奇瑞变了吗，我的回答是变了，但又好像没变。