今天，我们来聊一聊零跑汽车最新发布的“CTC”技术。说实话，在崇州（成都小县城）不管是T03还是C11，零跑的能见度越来越高了，由此可以看出在S01之后，零跑着实找到了正确的发力点。
言归正传，关于电池，前十几年大家几乎都在强调一个模组的概念，就是由电芯单体构成模组，再由多个模组组成电池包。而前几年比较热的电池技术是“CTP”，大家比较熟知的比亚迪刀片电池，就是Cell to Pack，试图将电芯单体直接构成电池包，省去了模组这个中间态。
所以类比理解起来，CTC（cell to chassis）就是更进一步把电池包直接做成车身结构，“电池包及底盘，底盘便是电池包”，简而言之，融为一体。
官方称这样的好处是：在空间方面，零跑CTC技术通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。
在续航方面，零跑CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。
在性能方面，零跑CTC技术可以为整车扭转刚度带来25%的提升，轻量化系数达到2.4，提升20%。而车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，此外对NVH性能也能有所助益。
在安全方面，零跑CTC技术进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全性。
话虽如此，但是想实现CTC技术（想将电池包“变身”为底盘），必须解决一个重要问题：电池安全，也就是结构安全。毕竟现在很多家用SUV、轿车底盘用的都是承载式底盘，这种一体式模块化的结构，在车辆发生碰撞或者底盘托底时候，电池包是比较容易发挤压的。
为了解决这个问题，在零跑CTC技术中电池包底盘结构将承载式车身结构重新分布，官方称之为“双骨架环形梁式结构”。简单讲，工程师将车辆底部电池包高度提升，从原先外挂布局进而整合至底盘内部，相比之前零跑汽车电池包离地间隙提高了10mm。
另外，零跑官方还表示CTC技术下的电池组拥有高适配与强扩展性，支持800V高压平台，支持400千瓦超级快充，充电5分钟可续航超200公里。
并且，零跑的CTC技术也已不是“PPT范畴”，因为在零跑新车C01上，就将搭载这项电池技术。也就是说，零跑C01将有望成为全球首款无独立电池包的电动车。
关于C01这台车，目前获得的信息有：
CTC技术下的首款车型；定位为中大型轿车，车身尺寸长度为5050mm，轴距为2930mm，后排腿部空间达到319mm，后备厢标准容积为496L。
同时将搭载90千瓦时动力电池组，搭配零跑自研的AI BMS智能电池管理系统，综合工况续航超700公里。C01将于今年5月首发亮相并开启预售，预计新车售价或在20万元左右。
总的来说，CTP之后大家必然选择更“极端”的CTC技术路线，特别是车企。因为这不仅是技术创新，更关键的是，它是改变车辆设计和产业链的命题，拥有CTC技术的主机厂将掌控更多主导权，所以你会看到特斯拉、大众、沃尔沃甚至博世和本特勒都在搞CTC。
结语：
零跑汽车率先量产CTC技术，不仅证明零跑在创新研发方面选择的正确性，也再次说明在新能源赛道上，中国品牌是完全有机会“借道超车”的。
文丨秦老师
图丨官方