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一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

全文总计1950字,需阅读4分钟,以下为正文:

“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这句自上世纪80年代就开始流行的广告语想必不少小伙伴都听过,但一辆丰田汽车究竟是怎么生产出来的?丰田车的高品质又如何锻造而成?上述问题可能多数人就不太清楚了。

TNGA是Toyota New Global Architecture(丰田新全球架构)的首字母缩写。作为一个囊括研发、设计、生产、采购等在内的全产业链价值创新体系,TNGA是丰田开创的全新造车理念与方法论,拥有与生俱来的4大“基因”——炫酷、驾趣、安全、智能。

TNGA不仅体现为各车型核心优势零部件的通用化,更重要的是借助该体系,遍布世界各地的丰田工厂可以共享信息、同步修正,从而实现全球所有出厂车辆都能“品质如一”。

为确保全流程高品质,TNGA在每款新车设计之初,会让设计开发、生产技术、制造管理3大环节人员深入沟通,充分汲取和采纳各方意见。量产阶段,TNGA同样重视主客观因素协同发挥作用,一方面持续优化良品条件,另一方面强调贯彻“自工序完结”,以全员匠心行动夯实品质基石。

据悉,TNGA推广应用至今,每年来自各环节、各层级的品质提案有1.2万件,采纳率达99%。在广汽丰田,TNGA带来的优异品控效果更是令人惊讶——生产线一次合格率99%,领先行业平均水平约10个百分点。整车全检不良率、供应商零部件不良率则分别控制在0.01(整车外观瑕疵、脏污检查每100台仅1件不良)和0.29PPM(100万个部品中只有0.29件不良)。

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广汽丰田南沙工厂介绍/冲压车间

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】
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一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

据广汽丰田方介绍,2017年广汽丰田生产线一次合格率达到98.8%。零部件不合格率为0.38PPM,即100万个零件中不合格产品只有0.38件。

冲压车间:

冲压车间的工作内容是将原钢板材料通过压力机冲压成车辆所需要的形状的步骤。

广汽丰田南沙工厂冲压车间在全新第八代凯美瑞内置件规模中,一共生产53套模具,71个部品。在模具数量方面,属于业界内的一个比较领先的水平。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】
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模具进口后会按照量产标准进行现地生产的各种测试,使新凯美瑞高强度钢专用模具可以稳定地生产高品质的板件。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

除了自家工厂生产的钢强度外,第八代全新凯美瑞还用到了1500MPa的热成型钢,这部分热成型钢由合作供应商海斯坦普所提供。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

由于全新第八代凯美瑞因车身线条设计更为复杂,在冲压车身覆盖件的时候,要求会较先前的冲压产品高不少。其中侧围的要求最为复杂,其在冲压时要确保2000多个测定点的精度。(25mm为一个测定点)

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焊装车间/涂装车间/总装车间介绍

焊装车间:

焊装车间的工作主要是将冲压车间生产和供应商供应的板件拼装成一个完整的白车身。

焊装车间的生产线主要包括:地板线、侧围线、车身总拼线以及车身增打线。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

为应对第八代凯美瑞高刚性车身的焊接精度,在增打线和总拼线还新增113套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】
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为保证焊接的品质,这条生产线上导入了电级头整形机器人,在每次焊接后都会做一次修复,保证电级头的状态以及每个焊点的品质。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

超声波检测相比传统的全破坏检查,提高了检查效率,减少零部件报废率,同时从数据上量化了焊点的强度,为整车的强度保证提供了数据支持。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】
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在线激光测量是目前大部分较为先进的工厂都在使用的一项技术,TNGA生产线当然也不例外。

激光在线测量,检测车体各部件的安装精度,实现即时的精度检测功能,主要是测量翼子板与前门、前门与后门、后门与侧围间的间隙与段差。它能够提供全面、有价值的数据,来分析车身精度的变化趋势,将品质不良消除在萌芽状态。

涂装车间:

涂装车间的任务就是将焊装车间完成的白车身涂上一层层的漆,除了加强车身防锈,主要是让车身看起来更加美观。涂装的过程一般都需要经过清洗、电泳、色漆、清漆等步骤。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】
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从喷漆前准备到完成双色车身喷涂,比普通版本的车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程,其中两种颜色的交界面需要用30分钟检查。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

总装车间:

总装车间是生产的最后一个车间,在这里所有的零部件会进行组装,此时会将涂装后的车身与内饰动力总成、底盘等进行合装,拼成一台完整的车。

总装车间包括了动力总成与底盘合装线、内饰装配线和合装好的动力总成、底盘与车身的合装线这三条生产线。

一辆“开不坏的丰田车”是如何被制造出来的?【标杆精益】

这对设备的整体对位精度有更高的要求,这要求发动机与底盘的相对角度偏差要小于0.2度以内,否则是无法安装搭载的。为了实现质量与效率的同时提升,TNGA生产线采用了更高精度的底盘切换件。

总结:

对于品质、规则的不懈追求和严格自律,已经渗入到广汽丰田的血液里,并体现在日常点滴细节中。以秒为单位优化流程,以微米为单位精进技能。正是依靠这样一丝不苟的工匠精神,2018年3月,广汽丰田2条生产线同时获得丰田全球品质监察体系中的“零缺陷率”评价。而从2015至2017年,广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价,创下丰田海外工厂纪录。

如今,广汽丰田正阔步迈向年产80万台的新高峰。“没有最好,只有更好”——这既是前者对600万车主的庄严承诺,也传递出企业永续发展、不断壮大,在“匠艺铸良品,匠心淬优质”的道路上行稳致远的自信与底气。

文章来源:网络(如侵联删)

文章编辑:Blean

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