从2019年开始，身为国产科技巨头的华为被美国连番制裁，而其中最受影响的或许就是与我们生活密切相关的华为终端领域了。麒麟芯片的难产使得华为手机跌入谷底，因此除了通信技术方面，华为也不得不谋求其它发展道路，汽车便是华为瞄准的一个重要方向。
虽然华为方面多次表示不造车，但它在汽车行业屡次穿梭的身影不免让人产生各种联想，尤其是去年底AITO问界M5的发布，更是让“华为汽车”这几个字留在了很多人的心中。那么这台备受争议的“华为汽车”究竟如何呢？华为常务董事余承东在发布会上信誓旦旦的那些话到底是真是假？下面带大家一试究竟。
#静态：亮点似乎只有车机
可能不少小伙伴还不太清楚这台车的由来。AITO问界是华为和赛力斯共同打造的全新品牌，身为首款车型的问界M5定位于中型增程式SUV，目前新车的看车渠道为华为线下体验店，预订渠道为华为商城，所以也就不难理解，为什么这台车身上的“华为味儿”这么浓了吧。
眼前这台车是问界M5的全系最顶配——售价31.98万元的四驱旗舰版，和赛力斯SF5一脉相承的外观确实没什么惊喜，相比赛力斯SF5少了些动感、多了份儿稳重，也许这样才能让更多消费者接受吧。
不过说实在的，问界M5的外形确实没什么特点，流线型的车顶也没有传统中型SUV那种大气端庄的感觉，干净圆润的前后包围也缺乏视觉冲击力，尾部甚至有点保时捷某SUV的影子。说它耐看可以，但论好看，问界M5差点意思。
前后灯组倒是比较精致，尤其是尾部的贯穿式灯带连同LOGO一起嵌在了透明的饰板中，看起来还挺时尚。侧面隐藏式门把手见怪不怪了，车辆左后方为充电口、右后方为加油口，都需要通过中控屏上的触控按键来打开，并且需要注意的是，问界M5需要加95号汽油。
进入车内，问界M5依然是属于比较大气耐看的类型，内饰设计相当简约，整体布局也没什么特别之处，是当下新能源汽车惯用的手法。不过问界M5材质和用料确实超出了预期，整个门板上除了木纹和金属外，剩下的部分基本都是软性材料覆盖，即便有些地方不是真皮，但质感不错的搪塑工艺绝对不会让你感到廉价。
10.25英寸全液晶仪表中规中矩，即便尺寸不算太大，但白底画面带来了不错的显示效果，字体清晰锐利、亮度也足够高，虽然没有那么多绚丽的画面，不过这种素雅的观感我个人还是比较喜欢的。两幅式方向盘造型比较古典，实体按键的保留也有利于盲操作，辅助驾驶相关的操作按键则被放置在了方向盘转向柱上。
接下来是大家最关心的地方，也是问界M5的重中之重——车机。首先这块15.6英寸中控屏看上去就很像一块平板电脑，较薄的厚度以及很窄的边框也为它无形中增加了科技感。不过需要注意的是，这块发布会上宣称“2K HDR”的屏幕实际分辨率为1920x1080，官方宣传图片中右下方的小字也有解释，只是个文字游戏罢了。
内置华为鸿蒙系统的中控屏确实在流畅度方面达到了很高的水平，这一点从地图画面的拖动就能看出来，与智能手机的画面非常类似，整个过程很跟手、没有任何延迟。当然不仅是地图，点击各类应用菜单的反应也极为迅速，上车后你的设备从手机切换至中控屏，这种感觉没有任何不适，指哪打哪的感觉的确非常畅快。
另外再说几个比较有意思的点。问界M5的车机支持分屏显示功能，与当下流行的折叠屏一样，可以更好的利用屏幕尺寸和比例，将驾驶员需要的导航信息和乘客需要的娱乐信息分开独立显示，互不干扰。而且屏幕底部Dock栏里的内容可以自定义设置，根据自己的使用习惯随意调整。
问界M5的语音识别功能也非常好用，唤醒词是“小艺小艺”，准确率挺高，并且支持最高60秒的连续对话，一次唤醒之后可以下达多次指令。另外，如果你用的是华为手机，登录自己的华为账号后还能进一步发挥鸿蒙系统分布式技术的理念，使得手机和车机之间的互动更加便捷。
视线来到中控台下方，问界M5可以实现最高44W手机无线充电和66W有线充电，不过我们用支持50W无线充电的小米12进行了实测，并没有激活44W的无线充电，或许只有华为手机才可以支持。此外，虽然问界M5配备了19个扬声器、总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统，但实际效果并没有宣传的那么夸张，放到30万级别也就是不错的水平，跟同价位奔驰C级的柏林之声还有不小差距。
作为一台轴距超过2米8的中型SUV，问界M5的空间确实是个短板。将前排座椅降至最低，由于问界M5的坐姿相对较低，因此身高176cm的体验者可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。
保持前排座椅不变来到后排，体验者的头部余量为一拳两指，属于一般水平，不过一拳四指的腿部空间对于一台中型SUV来说就有些不及格了。而且地板高度较高，再加上前面提到的坐姿偏低，后排乘客的腿部得不到很好的承托，况且前排座椅背部下方的脚坑也无法伸脚，综合这几点来看，问界M5后排的乘坐舒适性大打折扣。
#动态：30万级别主流水平
“有些厂商还在用1.3升的三缸机，大家的发动机至少得是四缸的，买车一定不要买三缸的”、“我们这款车的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车”。这些都是去年底问界M5发布会上余总的一些言论，如此自信的话语必然让我对问界M5抱有很高的期望，那么这台车开起来究竟怎么样呢？
问界M5采用的是增程式混合动力，增程器是一台1.5T四缸发动机，最大功率92kW（125马力），这台顶配的四驱旗舰版车型采用前后双电机布局，电动机的综合最大功率可以达到365kW（496马力），官方宣称的百公里加速时间为4.4秒。搭载的三元锂电池容量为40kWh，纯电续航150km。
虽然问界M5的动力数据确实够激进，但踩下加速踏板后整体向前推进的过程倒是没有我预想的那么窜，这种相对沉稳一些的加速有种比较成熟的传统车企风格，加速表现均匀线性，很像是有功底的燃油车厂商调校出来的性格。不过这种闲庭信步的感觉仅限于舒适模式，一旦进入运动模式，问界M5便会活泼许多，快确实是更快了，但伴随而来的还有不够均匀的拉扯感。要知道，一些优秀的车型即便是在运动模式下依然可以有相当顺畅且线性的动力输出，而问界M5还做不到这点。
底盘方面，余总表示“我们这款车的底盘是高端百万豪车的底盘”，好巧不巧，前不久我刚刚试驾过同为新能源车型的奔驰EQS，那台车正是余总口中的百万级豪车。如果抛开价格来看，奔驰EQS卓越的滤震表现确实远超问界M5不止一个级别，但话说回来，以30万元的评判标准来看，问界M5还是展现了不错的质感。这具体表现为不论通过大小颠簸，问界M5的悬架都有种带阻尼的韧性，车内并不会出现比较生硬的直接冲击，不过它的底盘绝对算不上舒适软和的类型，更多的还是偏向于紧绷一些。
要说问界M5行驶过程中最大的槽点，那必然是隔音。即便四个车门都用上了双层夹胶的隔音玻璃，但时速超过大概50km/h左右的时候底盘传来的路噪就会比较突出，接近100km/h又会明显出现扰人的风噪，如此一来，便会大幅降低问界M5行驶的档次感。
结语：
从问界M5发布会上“将1080P宣传成2K、拿增程车跟燃油车比续航”的做法，再到“要做就做世界第一、没有人会记住第二”的发言，这些操作确实为问界M5带来了不少热度，当然也惹来了很多争议。事实证明，作为首款车型，问界M5确实达到了不错的完善程度，有了鸿蒙加持的车机系统确实非常顶尖，不过它的短板也是客观存在的，因此不论怎么说，这样的成绩绝不值得如此夸下海口、大肆吹嘘。对此我想说，踏踏实实造车就好，作为一个新入场的后来者，你不需要狂，也没有狂妄的资本。