不管是因为疫情还是零部件短缺影响，在过去的3月，几乎一半的汽车厂商都受到了影响，唯独特斯拉是个例外。3月份，特斯拉批发销量为65814辆，同比增长85%；2022年第一季度，特斯拉累计销量超过18万辆，达到182174辆。
其中，占销量大头的特斯拉Model Y在3月的销量逼近4万辆，环比增长114%，同比增长291.4%。1-3月份累计销量达74681辆，同比增长354.8%，3月和一季度销量均位居新能源SUV榜单第一名。
值得注意的，这已经是特斯拉连续7个月销量过5万辆，同时，这也是特斯拉第2次销量突破6万辆，而此次销量突破6万辆还是伴随着疫情和接连涨价达成的。
从销量的角度来看，特斯拉的确创造了一个又一个记录，但是从产品的角度而言，“一涨再涨”的特斯拉，真的还值得消费者为之买单吗？
6万台销量中，“特斯拉”的招牌占了一半功劳
从第一台特斯拉进入中国到现在，已经过去了将近10年时间。在这10年的时间里，特斯拉这个名字几乎是家喻户晓，大家都知道这是一个不一样的新能源汽车品牌。
那具体不一样在哪呢？2012年，彼时的国内汽车市场还处于起步阶段，而特斯拉在当时就推出了第二款豪华电动轿跑——Model S，售价近百万、零百4.4秒。这放在当时的新能源市场乃至整个汽车市场来说，都是史无前例的，就这样特斯拉树立起了高端、时尚、科技的标签。
为了营造高端“人设”，特斯拉下了不少功夫。尤其是在营销层面，属于典型的就怕事情闹不大系列，其经典公关话术：“我们决不妥协”也是屡见不鲜。利用互联网、个人IP、公众情绪，不管事情好坏，特斯拉做到了“天下谁人不识”的地步。
毫无疑问，特斯拉想做BBA般的豪华车企，除了产品本身，还想通过传递附加价值来提升品牌溢价。而也正是凭借着这样不走寻常路的产品思维和营销理念，特斯拉打造出了高端的品牌形象。放在现在，很多人甚至还把特斯拉当作进入更高圈层的“敲门砖”。所以，现在买特斯拉的人中，有很大一部分都是冲着特斯拉这个品牌去的。
产品优势正在慢慢减弱
利用品牌提升产品溢价没问题，但如果要是没有上限一味的溢价，那结果会怎么样可能还真说不定了，尤其是在其产品本身就存在各种问题的前提下。
众所周知，国产特斯拉的做工一直饱受吐槽，车身缝隙、用料质感、NVH性能这些方面其实完全没有达到一台30万高端电动车的标准。除此之外，像是之前爆出的“天窗漏水”、“刹车失灵”等事件其实也已经让消费者对其产生了怀疑。而这种情况下，特斯拉还在不断的提高价格，这其实就是在消磨其“品牌光环”。
回想特斯拉Model 3和Model Y刚出来的时候，整个纯电动车市场也没多少选择。而当时，它们的定价相对没那么高，尤其是Model 3刚刚国产的时候相比于进口版一下便宜了十几二十万，给人了一种国产特斯拉很便宜的错觉。并且在那个时候，特斯拉一方面有品牌光环加持，另一方面的确在三电系统、驾驶辅助技术方面要更成熟一些。而随着如今越来越多更加成熟的产品到来，特斯拉的优势无疑会慢慢减弱。
产能是最现实的原因
在“缺芯”以及疫情严重的背景下，所有的汽车品牌几乎都受到了影响，尤其是以智能化著称的电动车，产能更是大打折扣。而在这种“大家都不好过”的情况下，特斯拉由于其独特的供应链体系以及软件研发能力，在产能问题上有着一定优势，而这也是其能够保持销量增长的重要原因。
2021年，特斯拉的年产能已超过122万辆。其中，特斯拉上海工厂年产能达到了47万辆，几乎占到了特斯拉全球产量的50%，并且特斯拉上海工厂除了供应中国本土市场外，还向欧洲和亚洲其他地区供货。
在3月份，特斯拉之所以能够在疫情严重的情况下，取得这样的成绩，很重要的原因就是其选择在3月集中交付国内用户，并未调拨产能满足海外市场需求。这样才使得虽然受疫情影响，但国内交付量仍保持稳定。
据了解，由于疫情原因，特斯拉上海工厂在3月份经历了两次停工，停工大概造成每天2200-2500辆新车减产的损失，并且最近一次的停工一直延续到了4月18日。但是，即使上海复工，产能也不会那么快赶上来，想要回到此前的水平，预计也到5月中旬才能实现。
从特斯拉的官网上也能看出，目前Model 3的预计交付日期已经推迟到20-24周，提车时间接近半年的时间，Model Y的预计交付日期为10-14周。所以，综合以上的因素，在未来的4月和5月，特斯拉停工带来的影响预计会有更加明显的体现。