近期，全新一代的宝马7系/i7在北京完成了全球首发。一时间微博、朋友圈等都充斥着它的信息，同时网友们的评论也是褒贬不一。能看出来，这一次宝马花了大心思搞了大动作，至于我会褒还是贬，看完文章再给大家结论。
（BMW 760i xDrive M Sport）
（BMW xDrive 60）
“古里古气”的外观
外观势必是全新7系/i7的最大争议点，能发光的大鼻孔、分体式的大灯组，你怎么也想不到宝马会在自己的旗舰车型上把这两个元素结合在一起。同时，据闻全新7系/i7的设计师和劳斯莱斯古思特的设计师是坐在同一办公室工作的。
所以在前脸部分对于厚重感、直线条的运用上还真有着不少劳斯莱斯的味道在里边。都是一家人，互相借鉴一下也没毛病。这样的感觉在车身侧面中同样存在，和现在流行的圆润设计风不同，全新7系/i7的硬朗带来了不一样的气场。
车身尺寸方面，全新7系/i7的长宽高分别为5391/1950/1544毫米、轴距为3215毫米。新车将不再有标轴、长轴之分，自研发便只有这一个版本。只是在海外版本上，依旧会用i来作为车身标识结尾、而国内届时将会使用Li。
接近5米4的车身长度是什么概念呢，不仅已经超出奔驰S级、奥迪A8这两位老对手，更是只比古思特短了155毫米。再进一步说，4门都带电动开闭和电吸，更是如今对手所没有的、更像是从劳斯莱斯上下方的配置。宝马这是“尽全力”了。
更意想不到的是，宝马官方甚至还推出了双拼色的版本，这一点似乎就是冲着奔驰S级来的。你在迈巴赫上才有的东西，我原厂7系/i7上就能给到你。但笔者也一直认为，双拼色如今有些被玩过头了，视觉效果并没有想象中的那么好。
我们把视线转移到尾部，同样是厚重感十足的设计、镀铬饰条还和尾灯组融为一体。尾灯是一层、尾灯下方另一层、牌照框处最后一层，层层叠加且层次分明，厚重感就是这么来的。对比前脸，尾部的“劳”感明显要稍逊一些。
为了更真实，我们也尝试把国内的蓝牌和绿牌P了上去，美或丑就等你们来评论了。
值得一提的是，从上文中的一系列配图中，相信你们大致也能看出全新7系和i7之间一些区别。单就外观来说，前后包围处的设计有着一定差异，燃油版的为M运动套件、纯电版的为豪华套件，并且纯电i7还会有着蓝色的元素点缀。
满满水晶、“鸡腿不再”
进入车厢，新老款之间基本没有任何设计上的雷同。双联屏的设计在此前的iX等车型上亦能见到，但明显全新7系/i7上融合的更为出色。中控台、门板甚至是座椅调节按钮上，均能看到水晶元素的运用，且与木纹等饰板之间的搭配并不突兀。
宝马标志性的鸡腿挡把已经消失、取而代之的是更小巧的拨杆式（大众、保时捷：？？？）。方向盘的造型也随之发生改变，M套件或是燃油版上为三幅式、豪华套件或是纯电版上为两幅式设计。豪华感要比上代车型高出不止一个层次。
更多的配置层面信息就不赘述了，这个级别这个价位你能想象到的基本都已配齐。值得关注的是这一系列水晶装饰下的氛围灯，能随驾驶模式和状态切换之余新鲜感满满，搭配上宝华韦健的音响系统，晚上坐在车里氛围感就已经拉满了。
“豪华液晶大彩电”
D级车最重要的后排，无论你怎么看一定躲不掉这个“大彩电”的视觉冲击。31.3英寸、8K分辨率，并且带有可折叠的设计，内部系统也拥有应用市场等。单就这些元素来看，比此前那些放在后排座椅头枕后方的小屏幕要吸引多了。
这还不是全部，后排左右门两侧各有一块5.5英寸的触摸屏用于功能的控制。回想一下，在此前的7系上我们也曾看到过类似的设计，但其是以Pad的形式放在了后排扶手内。好不好用我们暂且先不提，有传承并且有新意，也并不简单。
其余部分。后排座椅能够做到一个接近于躺平的状态，这也是D级豪华车的必备要素了；除了大彩电以外，宝马还利用天窗做出了星轨的效果，比单纯的星空顶更有新意；对这个大彩电，我们也尝试做了一点不一样的尝试，公交版了解一下？
燃油插混纯电任君挑选
如果没记错的话，这应该是宝马第一次将燃油、插混、纯电三种动力形式放在了同一个车身架构内。这也导致了全新7系/i7的动力系统之复杂，除i7 M70 xDrive目前信息不详外、其余均可通过下表得知。大胆猜测，三种动力形式未来均会在国内进行销售。
740i
3.0升直6涡增发动机+48V
380马力、540牛·米
0-96公里/小时5.0秒
760i xDrive
4.4升V8双涡增发动机+48V
543马力、750牛·米
0-96公里/小时4.2秒
750e xDrive
3.0升直6涡增发动机搭配电机
490马力、698牛·米
0-100公里/小时4.9秒
M760e xDrive
3.0升直6涡增发动机搭配电机
571马力、800牛·米
0-100公里/小时4.3秒
i7 xDrive60
双电机（WLTP续航625公里）
543马力、744牛·米
0-100公里/小时4.7秒
其余机械配置。接近5米4车长的它，后轮转向很重要、最高支持3.5°的转向角度；空气悬架亦是必备品了，并搭配有自适应减振系统；主动防侧倾系统亦会在全新7系/i7上搭载；在燃油版本的全新7系上，还会有带ISG电机的48V轻混系统。
最后单独提一下全新7系运动旗舰M760e xDirve车型，这一车型开创性的首次使用双色M运动套件，而其采用的动力单元则是由380马力的3.0T发动机与200马力电动机组合而成的插电混动系统，综合输出达到580马力（M760Li是610马力）和800牛·米扭矩（和M760Li相当），0到100公里加速仅需4.3秒（比现款采用6.6T V12双涡轮增压发动机的M760Li的3.7秒要慢一些）。
同时，我们也制作出了新老款的同视角对比图，方便更加清晰的认出新老款的差异。也很明显，新车气场更足、线条更硬，年轻化的趋势更明显。
11月发布、A8会有动作吗？
虽说目前全新7系/i7已经完成了全球首发，但上市时间则要去到今年11月。并且先期仅推出燃油版以及纯电版，插电版需要到明年才正式推出。回顾目前国内的D级车市场，去年奔驰S级得到了更新、似乎只有A8还在苦苦坚持。
尽管A8目前有Horch版作为天花板的存在，但这一细分市场早已被迈巴赫S级所吞噬。综合来看，目前最尴尬的还是A8，大动作的更新换代势在必行。也很感兴趣，目前的D级车市场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，你们会更青睐于谁？
写在最后
受限于篇幅，可能有关全新7系/i7的一些细节点还未能详尽，但主要的亮点以及产品点基本已经给大家涵盖到位。尽管设计存在争议，但全新7系/i7的颠覆程度足够大，再结合目前日益年轻化的D级车用户群体，未来的市场份额变化很是让我感兴趣。