在想要享受B级车行车与乘车品质的前提下，尽量把提车的预算控制在20万元以下，这“不给马吃草又要马儿跑”的汽车消费理念反而是大部分人的共识。在这样的背景下，我们只要从一些中低配中去挑选，至于要问这样的挑选方式哪款车可以不降低B级车应有的驾乘反馈，或许这台18.78万元的东风日产天籁2021款 2.0L XL 舒适版车型就是其中一个答案。
从视觉风格开始，日产天籁完成了年轻化与高端化的进阶。V-moiton 2.0实现了进气格栅的扩张，引擎盖上的四条锋利肌肉线段全数进入到了V型格栅的边框装饰中，而箭翎样式的大灯会与格栅中的装饰金属带融合，配合两端的导流孔与扰流延展，令车头产生较丰满的视效，而镀铬件与烤漆板的混搭则会带出几分气魄感。
侧后方向我们会看到几个精细的高端设计，一个是完全被喷黑的车窗结构与包围装饰，一个是C柱上与车尾形成装饰贯穿的黑色条带，另一个则是上下分段错位布局的多段式腰线组合，车身面板上的冲压起伏会让光影变化丰富许多。
当然了，尾部带边缘熏黑的箭翎状尾灯、尾箱盖顶端的扰流鸭尾，还有后保险杠的隐藏排气、蜂窝中网以及带锯齿的银色高强度护板，则会把豪华轿车的味道带到天籁身上。
日产的空间表现是一个绕不开的话题，天籁自然也是如此。通过4901/1850/1447mm的长宽高比例，日产天籁除了在外观视觉上显得比较修长外，它也的确在车舱内为身高179cm的体验者带来了前后排均可接近1拳的头部空间，而前排还会有额外2指的空隙；同时，2825mm的轴距也转化为了2拳的后排腿部余量，配合这里独立呈现的空调出风口、独立USB接口、杯架与可翻折扶手箱。
在座椅表面所覆盖的是真皮材料，而且密集的拼接与缝线工艺，会让它的接触面保持细腻度；此外，零重力座椅技术在坐垫与靠背接触反馈上是比较有优势的，它在动静态中都能提供给车辆不错的包裹感，同时，在腰部支撑、电动调节等功能辅助下，保持体感上的高级。
除了零重力座椅、后座独立出风口、前排双层隔音玻璃与独立照明灯外，日产天籁之所以能在座舱静谧度、舒适稳定性方面进入高端之列，还要多亏了引擎舱中的ATR主动式扭力拉杆系统，其通过连杆结构抑制缸体振动，从而让发动机振动噪音降到较低水平，这令天籁除了人体工学上的舒适外，听觉反馈也会得到保障。
中控台上我们看到了一块8.0英寸液晶触控屏，它能为驾驶人带来包括倒车影像、实时导航、语音控制、车联网以及OTA升级在内的诸多互联功能，而仪表盘内的5.0英寸液晶显示屏则会把即时车况展示得直观不少。与此同时，前门与风挡玻璃采用了双层隔音设计、雨刷能实现速感响应，而自动空调系统则实现了PM2.5过滤与分区控温功能，这一系列功能配件都将提升驾驶人与乘客的综合用车反馈。
机械硬件方面，日产天籁的引擎舱内是一台MR20型号2.0L自然吸气发动机，在通过CVT无级变速箱传递115kW/197N·m的动力参数上轴、上轮的同时，这台车的NEDC综合油耗也被压缩到了5.9L/100km，这样的数据对一台长度超过4.9米的B级车来说的确是很抢眼的。
底盘当中，我们见到了麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，其中，后桥多连杆上还加入了梯形控制臂来优化支撑性，让日产天籁在高速行进或是快速过弯过程中保持车身的稳定，并同时享有一定驾驶乐趣。
写在最后
都说NVH是一个连汽车工程师都说不清的东西，可日产天籁（17.98-26.98万元）偏偏是通过“把NVH是什么讲清楚”来博取消费市场青睐的车型，它在拥有年轻运动的视觉风格的同时，也在宽大的车舱空间中实现了座椅的舒适、环境的安静，并通过四轮独悬与独特的ATR技术带来了轮上与舱内的平稳，这或许便是18.78万元的次低配车型也敢高举高端旗帜的缘由吧。