撰文、摄影 | 王紫运
自今年的3月起，比亚迪就对外宣布停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于生产纯电动和插电式混合动力车型，这意味着比亚迪会更注重电动车的综合质量，事实是否真的如此？今天借着比亚迪全新推出的元PLUS来看看到底如何。
虽然看上去并不大，但细节做足了功课
元PLUS的车身尺寸(mm)：4455×1875×1615，实车看上去并不大。
元PLUS采用全新的DragonFace 3.0家族设计语言，在比亚迪的龙颜美学加持下，让这款紧凑型SUV的车身整体显得干练、流畅，其侧面显现的溜背造型，则增添了不少的运动气息，虽然外观看起来偏小，但对于城市穿梭来讲又恰到好处。
首先，来看看车头部分。元PLUS的前脸采用全封闭式设计，下部的进气格栅是唯一的前脸进风口，它三道杠的设计与羽翼状日行灯衔接，且格栅下方带有日行灯带，其中“元”字的车标也自带光感效果。
不得不说，当以上设计元素全部整合在元PLUS时，无论你从什么角度看它的前脸，都会停下脚步多看两眼~
再看车身侧面。元PLUS的车身侧面俯冲线条非常漂亮，它的车身侧面设计风格主要以运动感和体量感为主，其低风阻的A柱与D柱扰流板连接，让这台元PLUS风阻系数仅为0.29Cd，随之而来的就是更出色的空气动力表现。
做为一台紧凑型SUV来说，这种设计可以说是画龙点睛了。
最后来到车尾部。
由上至下，第一眼还是我们熟悉的Build Your Dreams（成就你的梦想），其次就是它的贯穿式尾灯最为抢眼，官方称之为“飞羽掠影”的设计风格，的确它在同级别中是为数不多的一种配置，夜晚点亮后的视觉辨识度极高，而且它的羽毛状灯组完美的与前脸风格前后呼应。
元PLUS的外观设计非常亮眼，我如饥似渴的将它们收入我的镜头，以至于忘记惠州的天气已达到28°的高温，满头大汗的我准备上车凉快凉快。
内饰的全新风格，是否能让消费者接受
在调整空调出风口时，发现元PLUS的出风口设计有点意思！它的设计像是一层层铁片，井然有序的摆放在中控台里。原来，它的设计灵感来源于杠铃，双排竖状的扇叶是元PLUS独特设计语言的一大体现，为的是给内饰营造力量感。
从空调出风口的设计可以看出，元PLUS的内饰风格是以健身房为主题设计，这种想法的设计在汽车领域绝对是一次勇敢的创新，有创新就会有利弊出现，我们来分析分析其中的好坏。
以健身房为主题的设计风格新潮且前卫，不仅有速度蓝、力量灰、热力红三种颜色可选，又能在充满人文情怀的交互系统中，获取更多趣味性。这些配置让内饰空间蕴含力与美。
中控车机方面，液晶仪表使用5英寸的屏幕，那么这款屏幕也是比亚迪在大部分车型上同时配备的，技术较为成熟，使用相对稳定。
中控区域使用12.8英寸的可悬浮式屏幕，有点像一个ipad，它搭载DiLink4.0系统，支持语音互联，汽车自动联网等等，而且界面简洁，非常好上手，不会出现找不到功能的现象。
不过，健身房的内饰风格并不适合全年龄段，相信大部分年轻人都能接受它的新潮设计，而且我个人也是非常喜欢的。但试问上了岁数的中年人来讲，他们会喜欢吗？
假如，我三舅有购车需求，拿元PLUS举例；从外观看感觉不错，一进入到健身房的内饰风格，未免有些难接受，毕竟他是一位坚持传统的中年男人，更喜欢中规中矩的设计，健身房更是从来没去过，这样的话，元PLUS的内饰就略显失色。
雷霆动力有点弱，悬挂调校很舒服
说完静态部分，接下来就是道路驾驶部分，路线由惠州酒店出发行驶50公里到南澳的饭店就餐。
说到官方提的“雷霆动力”部分，以为是多大马力的车能有如此大的口气！
但事实并非如此，深踩油门后，给我的第一感觉就是官方有些夸大了，元PLUS是一辆动力数据仅有204匹和310N·m的电动机，0-100km/h的加速时间为：7.3s。客观的说，这个数据在纯电动车领域真的不算好，也仅仅是一个2.0T的燃油机水平，动力部分并不出彩。
也许，元PLUS的动力调校较弱也是有原因的，工程师是考虑到两款配置的续航里程，分别是：430公里和510公里。不得不说，在13.78-16.58万元的区间，元PLUS的续航里程还算正常的。
其次，比亚迪官方的刹停距离是35.8米，这个成绩在同级别里绝对是一个佼佼者的存在，而且在我真实驾驶中，这个刹车脚感也的确是不错，刹车回馈较为直接，但又不会让你感觉过于前倾，没有特别突兀。
最后是操控方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，是由原奔驰S级底盘调校专家汉斯 柯克与其团队悉心调校，乘坐感受确实很舒服，避震器的反馈不会让你感觉很硬，给你一种不害怕过坑的自信。
但我们都知道，避震器的舒适性与操控性是不能并存的，在我驾驶元PLUS高速过弯时，车辆有明显侧倾的现象，虽然并没有推头，可我想这跟元PLUS厚重的车身重量有直接关系。
总的来说，从元PLUS的设计、动力、配置角度出发，作为一款预售价13.28万元起的纯电紧凑型SUV已经相当不错了，比亚迪的设计又一次超越了消费者的期待。
也正是这个原因，元PLUS自2022年1月份预售以来，订单就突破1.8万辆，这也从另一个角度说明了，比亚迪在停产生产燃油车后对电动车制造的一个态度，我想未来的汽车市场，需要的就是元PLUS这种价廉物美的纯电动代步工具。【iDailycar】