不知道英菲尼迪的高层，看着雷克萨斯火热的销量，会不会生出一种，明明都是老乡，为什么差距这么大的嫉妒感。2021年，英菲尼迪全年销量仅仅只有1.3万辆，而雷克萨斯几乎是它的20倍。
你说英菲尼迪和雷克萨斯的销量差距，就是两者在产品力方面的差距，我估计大部分网友都不同意，毕竟在网络上，雷克萨斯是一个只会营销，动力羸弱，买它就是智商税的品牌。但是这么一个品牌，是怎么在BBA的手中硬生生夺下一块蛋糕的呢？而英菲尼迪旗下车型动力比它强，定价比它低，性价比更高，为什么就是销量差距却这么大呢？
没有建立自己的品牌标签
豪华品牌买的是什么？真的是产品力吗？真不是，买的就是品牌。BBA卖得好是因为产品力有多强？奔驰C级48V轻混故障率奇高，低速顿挫明显，宝马3系刹车点头，过弯侧倾，低速顿挫明显，它们真的有多么强的产品力吗？并不是，而是因为它们叫奔驰C级，叫宝马3系，这就够了。
纵观各大豪华汽车品牌，几乎卖得好都有自己的产品标签，BBA不用说了，二线豪华品牌方面，沃尔沃的安全环保北欧风，林肯的美式豪华，安静舒适，凯迪拉克的操控、性价比、洗浴桑拿，但是英菲尼迪有什么呢？你几乎想不到它的任何一个标签。缺乏标签就导致，消费在买车的时候根本想不起这样一个品牌。
营销宣传毫无章法
2013年以来，英菲尼迪先后赞助了特火的国民综艺《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国》，以及《非凡搭档》、《极速前进》等娱乐节目。这其中，或许只有赞助《爸爸去哪儿》是英菲尼迪少有的高光时刻，但是，英菲尼迪只顾着砸钱，一味地追求话题发酵快，但是却缺失了对品牌内涵的沉淀与思考，消费者却什么也没记住，英菲尼迪旗下车型有什么优势？英菲尼迪有什么独到的技术？英菲尼迪的产品有什么标签？一片空白，对于消费者而言，营销只有连接到产品才是有效的宣传，否则即使砸钱再多，也不过是竹篮打水。
而雷克萨斯的营销可以说是高举高打，切中要害，多年来坚持在中国各个城市举办了多场以“天工开物”为主题的匠心展，赞助许知远的谈话节目《十三邀》，联手《时尚先生Esquire》，都非常精准地切中了自己的受众群体，打造雷克萨斯豪华又有温度的品牌形象。
产品力不够突出
即使你怎么去贬低雷克萨斯的性价比有多低，但是不可否认的是，雷克萨斯的产品故障率确实是很低，省油省心，已经足够切中很多中年消费者了。但是英菲尼迪呢？
英菲尼迪旗下有Q50L、Q60、Q70L、QX50、新QX60、QX60六款车在售，但是没有一款车有哪个方面的产品力是非常突出的，在同级别车型之中独树一帜的，英菲尼迪本身也的确没有什么技术亮点，动力系统乏善可陈，可变压缩比发动机可能是唯一值得拿出来说的优点了，但其他方面呢？配置较低，QX50售价为33.38-46.98万元，但是低配车型甚至连倒车影像都没有，安全性配置也很低，顶配车型才提供语音识别和车联网功能。智能化水平完全是落后于时代，再加上车型换代缓慢，即使改款，外观内饰基本上也是原封不动，实在是难以激发消费者的购买欲。
而英菲尼迪的CVT变速箱，更是问题频发，去年还登上了315晚会，英菲尼迪甚至要求客户签下保密协议，这也让英菲尼迪本就不断下滑的品牌信誉再遭重击。
总之，英菲尼迪如今的惨淡销量，绝对不是偶然，也别什么问题都推到国人不懂车身上，正是因为懂车才不买英菲尼迪，英菲尼迪不如多去想想自己身上的问题吧，不懂车这个锅，咱们国人不背。