红牛车队与维斯塔潘签订了一项新长约，这是红牛迄今为止最昂贵的合同，他说车队这么做是担心荷兰人可能会被引诱加入另一支车队的无奈之举。
上个赛季，当维斯塔潘赢得首个世界冠军时，维斯塔潘宣布他再为红牛效力10年。不到三个月后，红牛车队宣布与他签订了一份为期五年、价值总额达到2亿英镑的合同，这使荷兰人相比2021年的收入翻了一番，也将他留在红牛车队，直到2028赛季结束。
马尔科告诉FORMULE 1杂志：“在我看来，Max作为世界冠军的收入更高似乎很合理。”
而围场里有很多人都提出了质疑，这是F1有史以来最高的车手合同，但会是最好的合同吗？
对这个问题的回答是：“我不知道，”红牛车队顾问说，“因为我不知道汉密尔顿的合同。”然而，他确实知道的是，如果他们不把他锁定在多年的大合同中，红牛可能会输给竞争对手。
博士坦承：我担心Max可能会去另一支车队。
然而，鉴于维斯塔潘与托托·沃尔夫和梅赛德斯管理层之间的冲突，这似乎不太可能。
其实，红牛车队的高层着实有点杞人忧天，因为在围场里车手和车队之间的选择空间其实并不大，两者之间的交集随着车手成绩的斐然和车队赛车性能的提高而会变得越来越小，换句话说，世界冠军级别的车手总想去冠军级别的车队，而冠军级别的车队总想获得冠军级别的车手。
如果这样的逻辑成立的话，也就意味着维斯塔潘在围场里可以选择的余地并不大，只有梅赛德斯和法拉利两支车队，而法拉利已经有了勒克莱尔和赛恩斯的强力组合，如果赛车性能提升，哪怕个人能力上，勒克莱尔略差于维斯塔潘，摩纳哥人依然可以战胜新科世界冠军，今年前三站成绩就很好地佐证了这一观点；而对于梅赛德斯来说，除了新仇旧恨不说，就是汉密尔顿留在车队一天，就不会有维斯塔潘的任何位置，这是显而易见的，再加上新贵拉塞尔的加盟更让车队意识到与法拉利一样的观点，就是“车快才是一切！”
正所谓“重赏之下必有勇夫”，哪怕是车王舒马赫在法拉利夺冠的第一年之后也没有拿到5000万美元以上的年薪，维斯塔潘的情况会在之后的若干年里呈现出墨菲定律的概率极大，如果维斯塔潘能够夺得更多的冠军则还能说明物有所值，如果不能染指冠军，则会出现尾大不掉的尴尬局面，到时候，红牛要冒着提前违约的风险处理掉维斯塔潘，还是打掉牙往肚子里咽呢？
法拉利王朝的复兴也是不争的事实，可以想象在未来5年里，有可能是银红两家轮流坐庄的局面，而作为名不副实的饮料车队从来不是围场里、或者车迷最爱的代表，F1回归正宗应该是大势所趋，民心所向。