总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
智能化电动车，两个核心关键词汇“智能”、“电动”，恰好都是传统车企表现不好的地方，毕竟传统造车，一是机械二是燃油，想要转型，总得需要些时间。
所以在前几年，我们看见智能电动车市场完全成了新势力造车的天下，轻装上阵、没有包袱的他们，能很快拿出一系列消费者喜欢的车型出来，智能化满分好评，除了在传统的底盘质感、可靠性方面稍微差点意思以外。
但如果有一天，传统车企完成了大象转身，带着不输新势力的智能化，还有表现更好的电动底盘以及调校与制造经验到来时，又还有新势力们什么事情呢？
而事实上，今年2022年，就是传统车企在智能电动车上大反击的元年。在新势力抢跑这么多年后，如今传统车企们终于带着极高品质的智能电动车们开始反击了，比如本田带来了e:NS1，丰田带来了bZ4X等等。
智能泊车加身
当然，延迟一步到来并不代表大众在智能化技术上不如人，而是传统车企更保守安全的想法所致——给到用户的功能，必须调校到最好的状态，而不能为了噱头不注重实际体验。
事实上，新增的IPA智能泊车辅助系统也确实表现惊艳，不仅可通过车机一键开启并自动搜索，还可以完成垂直和平行两种常见车位的泊车；同时最重要的，其对于极限车位的处理也足够到位，只需要平行车位比车身长度多1.1米，垂直车位比车身宽度多1.1米时，都可以精准泊入。
而这仅比车身多1.1米的长宽冗余也基本代表了泊车完成后，您能够打开车门、尾门的最小限度，而这，就是当下自动泊车技术的天花板级水准，真正的“智能化老司机”。
这一次大众还为其新增了Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，若在开启智能辅助驾驶系统后，检测到驾驶员长时间未接管方向盘，过分信任辅助驾驶时，系统就将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。
如驾驶员仍未接管驾驶，该系统还将自动停车，激活电子手刹、双闪；并且在停车后，车辆自动鸣笛，解除门锁，激活车内照明，降低娱乐系统音量，并通过e-Call紧急呼救，以防驾驶者单人在车内发生意外情况。
同时，利用车身两侧的毫米波雷达，还新增了一项DOW车门开启预警系统，能在当下复杂的城市环境下，最大程度地避免“开门杀”式交通事故，有效保护车外自行车、行人的安全，避免意外发生。
ID.专属设计细节大升级
高级质感生活从此开始
比如上文提及的新增自动泊车功能，就有对应的全新动画效果，并且也升级了离手检测、自适应巡航灯光提醒，新增了AR-HUD的复杂路况导航显示、换道辅助提醒、电量提醒等，通过一系列软件算法的升级，实现了更丰富的人车交互，进一步为安全加码的同时，让驾驶感受更有品质感。
当然，既然是一个算法升级就能有的新品质，车外的灯光交互自然不会被遗忘，ID. Welcome就增加了白天迎宾功能、尾灯增加了离/回家动画模式，能给人以宾至如归般的品质享受。
同步优化的还有软品质部分，包括升级了MOSC4.0智慧车联系统。能通过手机APP实现在线寻车，监控车辆位置，并支持导航找车，帮助用户快速找到车辆，在一些大型多层停车场等复杂场景下，人性化感受更好。
空间、动力与续航
ID.4 CROZZ能被消费者们大量的关注，潮流与智能肯定是最大的功臣之一，但要让这么一台车型被更多消费者真正拥回家中，实用性表现肯定也不能差。
续航方面，2022款车型账面续航有所增长，但电池容积不变，主要是因为工况续航测试标准的改变，从老款的NEDC改为了更符合中国国情的CLTC标准，城市续航的参考意义更强，实际的综合续航水准与老款一致，都是非常够用，完全支持长途高速出行的水准。
此外特别一提，与目前主流电动品牌均自建充电体系的做法一致，大众汽车也在积极布局充电网络，以期带给消费者最好的补能体验。
写在最后：
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