文/宝拉
众所周知，今年是车企电动化转型元年，作为传统燃油车第一梯队的本田汽车也在加速纯电车型布局。
去年10月，本田正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，该品牌的首款车型e:NS1去年10月首次在车展发布，引起了行业内外众多车主围观，被评为武汉车展最火的产品，而这不仅仅是本田的一款新车型，更是本田纯电之路野心的起点。
今年3月18日，首台e:NS1正式下线并开启线上预订。据悉，该车计划于4月份正式上市。
错过了车展的笔者一听重庆也有东风Honda e:NS1的线下体验，便马不停蹄地赶往大坪龙湖时代天街进行打卡。
极简美学，更懂如何打造高颜值
在商场的正中间，一辆白色的东风Honda e:NS1矗立在展厅的右侧。恰逢周末，来往的人络绎不绝，笔者在现场逗留的时间内，了解这款车型的消费者人数也是有大几十的，说明本田在国内的群众基础较好。
通过近距离上手和围观东风Honda e:NS1，笔者也是拍下了许多照片想留下东风Honda e:NS1的美呈现给大家，但是笔者的摄影水平有待提升，拍不出这款车型令人惊艳的质感。
车身通体用清透的白打底，再辅以有质感的黑，全车上下采用了符合当前主流审美的极简风格，但是还是日系车的独特前脸。狭长的LED大灯组透露出“我非善类”的野心，封闭式的前脸用有弧度的线条修饰，能发光的本田logo位于正前方，极具科技感。值得一提的是，东风Honda e:NS1在充电过程中，车标能够根据“Heart beat心动交互灯语”随着电量变动，可在充电过程中以多种不同的灯语表情，让科技般的智能交互从车外就能体验。
侧面最大的亮点为隐藏式门把手和18英寸铝合金运动轮毂，在延续极简美学的同时又让车身不至于显得寡淡。
匠人传承，更懂车内空间舒适感
为了来全方位静态体验，笔者将前后排的位置全部乘坐了一次，相较于前排，笔者认为后排的空间是最舒服的存在。落座后排后，膝前仍留三四拳左右的距离，头顶留有的空间十分富裕，因此长时间在后排乘坐完全不会有任何压抑感。
前排的空间虽不及后排，但是也完全不拥挤，加之支撑性和包裹性十足的座椅，长时间驾驶应该不会产生腰部头部等的酸痛。车内用料和做工可以用精致来形容，但是客观地说，方向盘质感一般。
车内搭载了同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，给我造成了很大的视觉冲击力，毕竟我的iPad也没有这么大。中控屏内置本田CONNECT 3.0智能互联系统，支持AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。
纯电续航510km，更懂你的续航需求
东风Honda e:NS1基于e:N Architecture F平台打造的首款产品，如同大众MEB平台一样，该平台具有很强的拓展性。
新车采用前置电机布局，搭载永磁同步电机，共提供两个动力版本，电动机最大功率分别为134kW和150kW，峰值扭矩最大为为310N·m。新车搭载宁德时代三元锂电池组，CLTC工况续航里程最高达510km，低配版CLTC工况续航里程也有410km。
按照全国42个城市日均通勤距离为38公里计算，即使是低配版的东风Honda e:NS1也能够满足两周周工作日的通勤，完美缓解了上班族的电动焦虑，如果是510km版本，那么可以短途自驾游则毫无负担。
电动化进程加速，用心与野心并行
就在本月12日，本田公布了最新的电气化战略，表示在未来10年，将在电动汽车技术上投资8万亿日元（约合人民币4058亿元）研发经费，同时，到2030年推出30款电动汽车，年产量超过200万辆。
作为全新的电动子品牌e:N，也将在未来5年内将在国内市场推出10款本田电动车，朝向2030年全面电动化的目标。因此东风Honda e:NS1作为e:N的首款作品，也将是东风本田走向全面电动化时代的重中之重。目前看来，东风Honda e:NS1的确是本田的匠心之作，正式上市后的表现让我们拭目以待！
东风Honda e:NS1的下线和即将正式上市，东风本田的纯电动阵营布局将会持续完善，按照前文提及的本田电动子品牌e:N的计划，未来本田将会带给我们更多的惊喜，让我们共同期待本田将要为我们带来的电动车型。