关于高速超速现象，大陆的海上邻国日本很有发言权。可能大家都看过《头文字D》或者《湾岸MIDNIGHT》等飙车类动漫，里面对于飙车活动的描绘让人热血沸腾。其实在进入21世纪后，日本的集体飙车和个人超速行为大幅减少，也不像我们在影视作品中看到的那样频繁。除了法规日益严苛、交警执法尽职尽责和电子眼越来越密集外，交警们的高速巡逻车也起到了很大的作用，它们让执勤警员们有足够信心追上肇事者，从而避免一系列意外的发生。在巡逻车中，有相当一部分双门跑车，它们让车迷们非常喜爱，这些双门警用跑车也是我们今天介绍的主角。
退居二线 做起盆栽
说到警用跑车，我们首先要知道它为何会成为日本警方的巡逻用车。这主要因为在上世纪中叶，日本暴走族兴起，飙车等违法行为屡禁不止。而日本警方由于警用装备较差，无法抓到肇事者现行。
随着日本经济高速发展，一条条新修成的高速公路也成为城际之间连接的通道。除了暴走族和飙车党，一些人同样非常喜欢在高速公路上把跑车开得飞快。此时，警方开始尝试将车辆改装或者采购更加高端的跑车，而让警员能与肇事者们有“一战之力”。
暴走族在上世纪80年代达到顶峰，随即在日本政府的打压下，正处于逐年减少的状态。进入平城时期，日本遭遇了经济泡沫，人们生活水准有所下降，也在一定程度影响了暴走族、飙车党的数量。进入21世纪，高速队的工作也没有以往负荷那么高，一些跑车逐渐退居二线，不过真正影响跑车退出主流的原因主要有以下几点：
1.预算有限
一般来说，日本各地警察本部对下属交通执法部门有着较为严格的预算限制。类似于雷克萨斯LC、本田NSX这样的跑车售价都在1500万日元以上，相同的价格可以买到3辆丰田皇冠。（警方会对车辆进行改装，皇冠可以达到300马力以上）很多跑车属于个人/车企捐赠，但这些车辆的维修保养不会算在常规预算内，所以各警察本部就不得不占用别的预算进行车辆日常运营保养。
2.车辆养护成本过高
国内的一些跑车玩家或许一年都不会将自己的爱车跑到10000km，而日本高速队的巡逻车一个月就要超出这个数字。大部分高速队采用24小时人歇车不歇的巡逻方式，警员进行三班倒，而车辆甚至一天都不熄火，车辆一天行驶里程至少达到500km。这样下来，巡逻车平均每两个月就要换一次轮胎，刹车片也需要更加频繁的更换，更不用说随着公里数增加车辆的其它保养费用随之升高。用不起跑车，是各警察本部头疼的地方。
3.车辆实用性不高
最后则是车辆实用性不高，跑车基本上采用2+2座布局，被逮捕的肇事者会被安排在后座，空间比较拮据，上下车也并不方便。总之，双门跑车并不如四门车型那样实用。而同时，跑车普遍乘坐不够舒适，一些警员对此也是颇有微词。
那么这些跑车们就一无是处了吗？也不是，它们会出现在一些安全宣传日或者是纪念日上。民众对于跑车的热情还是很高的，也有利于警方对民众安全知识进行普及。这些跑车们逐渐退居二线，做起“文职工作”，也成为了盆栽组。
栃木县警察：跑车从来不是事
说起警用跑车，栃木县警察有话说。栃木县于日本本州岛中部，是日本东京都市圈的组成部分。一直以来，栃木县警方都有引进跑车作为高速队专用车辆的传统。
除此之外，栃木县警方还拥有日产Fairlady Z等多款跑车。不过根据外网资料显示，这些车型基本上已经不参与执勤任务了。在最近的一次警民宣传活动中，它们还全体亮相，给活动增色不少。很多人都说栃木县警察是真的壕，但人家都用的是捐赠车辆，下面这个本部才是真的“壕无人性”。
警视厅：有钱且用得起
日本各道、府、县警察局都被称之为警察本部，只有东京都警察本部被称之为警视厅。当然，警视厅的叫法属于历史沿革，也不算多么特殊。不过，正因为位于樱田门之外，警视厅在日本警察系统中有着特殊地位，他们甚至拥有的警用跑车数量远超其它地区。
Mark X Modellista就不过多介绍了，它其实就是我们国内曾经引进并国产过的丰田锐志。除了Mark X拥有很高的活跃度外，埼玉县警察则采用斯巴鲁WRX S4作为高速队巡逻车。相比很多跑车，这些4门车型更为实用。有意思的是，由于警方的采购车辆相对单一，一般在凌晨的东京高速路上你能见到的Mark X，基本上就是便衣警车了，这也是很多日本地下飙车党们总结的经验。
编辑点评：与大陆不同的是，在日本，飙车行为算得上历史遗留产物，而正因如此才有高速交警队专门打击高速违法犯罪，也因而诞生了双门跑车作为巡逻车的传统。相信你在看这篇文章之前，可能联想到警员开着跑车追逐肇事者的刺激场面。但现实就是，警用跑车基本上都成为了“文职人员”，追击肇事者不需要它们了。
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