导语
新能源汽车销量逐年增加，
显现出了社区充电难的问题，
充换电设施建设正在向社区内部发展。
4月12日，《北京市“十四五”时期城市管理发展规划》新闻发布会召开。其中，针对市民反映突出的“小区充电桩安装难”问题，相关部门表示，支持鼓励将充电设施电气化改造纳入老旧小区改造工程，有效缓解市民充电焦虑。
北京市城市管理委员会一级巡视员柴文忠介绍，“十四五”时期，本市将针对近年来“接诉即办”市民反映突出的“小区充电桩安装难”“路灯不亮”“居住区电动自行车集中充电设施建设”等问题，逐一研究提出对策措施。
北京市将研究制定居住区电动汽车充电设施建设和管理意见，支持鼓励将充电设施电气化改造纳入老旧小区改造工程，推动居住区电动汽车充电设施“应装尽装”。到“十四五”末，全市电动汽车充电桩达70万个，平原地区公共充电设施平均服务半径小于3公里，核心区小于0.9公里，有效缓解市民充电焦虑。
社区充电问题复杂
当下，消费者购买新能源汽车的比例越来越高，但是许多消费者遇到充电难的问题。其中，困扰消费者最多的就是小区内充电的问题。
近几年新能源市场成熟，车辆组成从运营车辆为主逐渐变为私家车为主，充电桩需求逐渐从公共市场转向社区内部。
针对新能源汽车社区充电的问题，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗对《中国汽车画报》表示，近年来大陆新能源汽车销量大幅增加，尤其是私家车逐渐增多。消费主体中C端比例提高，更多的车主需要在社区充电。
小区外的充电桩数量正在大量增加，但是小区内部的充电桩数量仍然不够。对于私人消费者来说，最方便的还是社区充电，这也就导致社区内的充电问题越发严重。一位相关负责人表示，关于充电难的投诉中，大部分都是社区内的问题。
一位新能源汽车车主马女士（化名）对《中国汽车画报》表示，自己小区没有充电桩，平时只能在公司的充电桩充电。
不能安装私人充电桩，社区内还没有公用充电桩等问题直接影响了很多消费者购车，充电不方便就不敢买纯电动车型。
某品牌4S店销售人员向《中国汽车画报》介绍，不少车主购车之后无法正常安装私人充电桩，现在经常要先问顾客的小区能不能安充电桩。
仝宗旗表示，现阶段一些新能源汽车品牌随车自带私人充电桩，但是安装过程中仍需要车主去沟通，其中涉及居委会、物业、业主，过程比较复杂。
社区充电难更多存在于部分老旧小区中，主要由于这类小区建设年代较早，没有足够的空间和电力资源。一位物业负责人表示，一般私人充电桩占7000瓦电能，需要使用小区用电。但是小区用电量有限，无法满足所有用户安装充电桩。
近两年，电动车经常出现充电自燃事件，这让防火安全成为另一个核心问题。在一些老旧小区，安装充电桩，需要附近居民签署与火灾隐患有关的责任书。但是有很多居民因为潜在危险不愿意签署，充电桩便无法顺利安装。
充电桩企业则要面对成本问题和增容问题。一位充电桩企业负责人表示，北京城区内可以使用的电容量少，导致增容难度大，增容成本高。
如何解决充电难
对于社区充电难的问题，除了上述北京市的相关改造工程，多个省市都发布了相关政策进行解决。
仝宗旗介绍道，今年一月份，国家发展改革委等十部门联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（简称“实施意见”），这可以认为是充换电基础设施行业的“十四五”规划。《实施意见》中，第一部分内容就是关于“加快推进居住社区充电设施建设安装”。
可以看出，充换电正在向社区发展，社区内部的充换电设施建设发展变得极为重要。
对于社区难安装私人充电桩难的问题，仝宗旗认为，统建统管、小区公共充电桩、私桩共享、建设充储一体桩这四种方式都可以解决小区充电难问题。
统建统管是指小区内充电设施统一建设、统一管理，解决了安装私桩难的问题。
公共充电桩可以解决一些老旧小区无法安装固定充电桩的问题，还能同时解决周边几个小区的充电问题。
私桩共享可以解决私桩不足的情况，现在随车配备的充电桩大多数智能充电桩，可以根据需求进行共享。现阶段纯电动车型的续航里程可以满足5-10天充一次电，私桩空闲时可以共享给没有私桩的车主。释放了空闲充电桩，同时还能让车主有一些额外收入。
建设储充一体桩可以解决充电高峰时电量不足，充电低谷时电量浪费的问题。储充一体桩在南方很多城市已经开始应用。
车企方面，也在布局储充一体桩，例如特斯拉的垂直整合能源解决方案。特斯拉已经在拉萨、上海两地落成光储充一体化超级充电站，开创整车厂商建立的太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。