汽车评价：2021年，大陆智能汽车产业步入发展元年，具备L2级自动驾驶功能的乘用车新车终端销量接近400万辆，创造了历史新高。智能汽车市场渗透率的攀升，真实地反映了这一领域的热度。与此同时，大量的资本和跨界者也纷纷涌入智能汽车板块，为产业的升温再添了一把“柴火”。
作为长期关注中国汽车产业发展、深度洞察产业趋势的专业型评价机构，汽车评价研究院已连续三年聚焦于智能汽车领域。日前，“地平线杯”第三届中国智能汽车年度车型评价结果正式发布。
根据评委会周密、严谨的筛选，仅有20款车型从106款入围车型中脱颖而出，在专业的智能网联测试场地进行实测后，最终共有10款车型“拔得头筹”，荣获单项荣誉及车型荣誉。
透过这些入围的品牌及具体的车型，可以清晰地感受到最近一年来智能汽车产业发生的天翻地覆的变化。而智能汽车产业的快速巨变，也在直接重塑着整个汽车产业。
智能系统装机率集体攀升
近年来，智能汽车已成为产业发展的确定趋势，而主流车企也在纷纷强化旗下产品的智能系统配置。
据统计，在106款入围车型中，车道保持辅助、主动刹车已成为标配，装机率达100%，而上年同期，这一数据分别为95.10%和99.02%。
事实上，智能系统装机率的上升是今年入围车型的最显著特征。包括并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别、疲劳提醒、自适应巡航等在内的智能系统装机率均有所攀升。其中，自适应巡航的增长率最高，达47.06%。而入围车型的自动泊车搭载率则呈现小幅下滑的趋势，达62.26%，较上年同期下降3.43个百分点。
中国汽车工程学会技术管理分会秘书长，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，入围车型既有中国品牌的产品，也有外资品牌的产品，还有新势力的产品，大家各具特色。尤其是车企对于自己的功能的定义，已呈现出不同的思路。
的确，随着智能驾驶的技术不断成熟，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等各类传感器的成本持续下降，越来越多的新车开始具备自动泊车、变线提示、自动跟车等智能辅助驾驶等功能，而这些功能具体该如何配置，配置多少，则是由车企根据用户的不同需求而进行增减和设置的。目前来看，基于不同的车企所面对的用户的差异化，车企在智能系统的配置上也呈现出多元化的特征。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，今年参与评价过程中最大感受是：智能驾驶从辅助驾驶逐渐发生了差异化，一类车企正在向自动驾驶进阶，尽量减少驾驶员的操作。
显然，入围车型智能系统装机率的集体攀升，也在一定程度上反映了智能驾驶的迭代速度。当越来越多的车企开始向更高阶的自动驾驶迈进，各类智能系统的上车几乎成为了一种必然。
中国品牌产品占据半壁江山
在过去一年中，智能汽车赛道上竞争激烈，不断有跨界选手涌入，但一个不争的事实是：中国品牌在智能汽车上的发力要远远好于合资品牌和跨国品牌。
同时，从终端市场的反响来看，中国的智能汽车品牌也有足够的引力，甚至不少中国汽车品牌凭借着优异的智能化配置，已成功切入了长期被合资品牌、外资品牌垄断的高端汽车市场。
而2021年入围“地平线杯”第三届中国智能汽车年度车型评价的品牌和车型，也呈现出了上述特质，即中国汽车品牌的产品占据了榜单的半壁江山，且呈现出逐渐上涨的趋势。从品牌上来看，2021年入围的智能车品牌中，中国品牌为22家，占总体入围品牌的52.38%；合资品牌为20家，增长率下降11.11%，进口及独资品牌的入围数量为2家，与上年持平。
从入围的具体车型来看，中国汽车品牌的产品共入围56款，占总入围车型的52.83%，位列分国别品牌中第一。德国品牌及日本品牌的车型入围占比紧随其后，分别为19款和12款。
值得关注的是，中国汽车品牌不仅入围的车型最多，增长率也保持了较高水平，入围车型从上年同期的47款升至56款。
而在最终夺得奖项的10款车型中，中国汽车品牌的产品更是占据了多数席位。其中魏派摩卡摘得了本届“地平线杯”的年度智能车型奖项；理想ONE、小鹏P7、广汽埃安AION V PLUS、长安汽车UNI-K分别获得年度智能电动车车型奖项、年度智能泊车车型奖项、年度智能座舱车型奖项和年度智能导航车型奖项。
不过，值得关注的是，在最终的实车测试中，多位评审组的专家表示，与去年相比，本届评价中车企之间的智能化水平差距明显减小。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳表示，去年入围的车型中头部和尾部的差距特别明显，但今年不同车企之间的智能化水平差距已有所缩减。
汽车评价总编辑李强提示道，从今年入围实车评测的情况来看，合资企业在智能化水平上有了很大的进步，与自主品牌车型的差距在减少。自主品牌还需要更加努力，不能骄傲自满。可以预见的是，未来自主品牌与合资品牌之间的竞争会更加激烈。
头部造车新势力表现抢眼
值得特别提及的是，在入围的中国汽车品牌中，造车新势力的比例也在逐步提升，2021年累计入围了10家造车新势力，增长率达40%。
而在最终摘得奖项的10款车型中，理想ONE、小鹏P7也是凭借着过硬的智能化实力获得了专家评委的一致认可。
北京理工大学机械与车辆学院教授、博导，汽车研究所所长龚建伟表示，今年测试的搭载智能驾驶辅助系统的车型中，我个人认为头部造车新势力的车型智能化水平在逐步提高。
实际上，智能化一直是造车新势力主打的“差异化”竞争王牌。实践证明，自带互联网基因、坚持全栈自研的头部造车新势力确实在市场上站稳了脚跟，也获得了消费者的认可。
目前，头部的造车新势力正在加紧借势“软件定义汽车”的大趋势，强化自身的软硬件实力，并开始探索“硬件预埋+软件收费”的商业模式，而这也将进一步增强造车新势力与用户之间的粘性，进一步强化企业的经营“护城河”。