3月份各厂家的销量已经陆续公布，这其中最受关注的还是比亚迪，所有人都在期盼着比亚迪停售了燃油车后会交出什么样的成绩，其实在停产前，比亚迪的燃油车占比已经很低，之所以备受关注还是因为大家都想知道有了燃油车的让路，比亚迪的产能会释放到何种程度。
比亚迪也不负众望，3月份销量达到了104338台，同比涨幅达到了160.09%，其中DM车型销量达到了50674台，EV车型为53664台， 3月份新能源汽车销量为48.4万辆，同比增速为1.1倍，比亚迪的销量增速也再一次跑赢大盘。
其实不止是在国内，放眼世界，比亚迪也是现象级的存在，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，1-2月的全球新能源乘用车品牌榜中，比亚迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i累计销量分别为35476台和32692台各自占据榜单第4名和第5名的位置，海豚和汉EV分别以19168台和19006台的销量排在榜单的第7名和第8名，比亚迪唐DM以18885台的销量拿下第9名。
从2020年的43.7万辆，到2021年的73万辆，再到今年的目标150万辆，三年实现销量三级跳，比亚迪火了，它甚至已经在潜移默化中改变了消费者的购车选择，3月份大众、通用、本田和日产销量纷纷同比大跌，这其中很难说没有比亚迪的“功劳”。
比亚迪靠什么取得这样的成绩，它的上限又在哪里呢？
技术带动销量
2021年比亚迪研发投入106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，两项数据在一众车企中皆排名前列，不计成本的研发投入换来了代差级的技术储备以及产业链供应方面的巨大优势。
刀片电池
比亚迪的刀片电池通过结构创新，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，相较传统电池包，刀片电池的热稳定性更好，可以轻松通过穿刺试验，同时空间利用率更高，同样的尺寸下，刀片电池的能量密度更大，续航能力也更强，高温陶瓷涂层的使用，也大幅提升了电池的循环充电寿命。
DM-i/DM-p超级混动
和丰田、本田的混动技术不同，DM-i/DM-p超级混动技术是以电为主的架构，它由骁云-插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件构成，同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
除此之外，比亚迪还有e平台3.0、IGBT4.0以及双向逆变充放等核心技术，是唯一一家掌握三电核心技术的车企。
月销10万＋只是开胃菜？
今年注定是比亚迪的新车大年，除了1月份之外，往后的每个月份
比亚迪都有新车上市，而且每款车型都有爆款潜质，下面我们一一来看。
2月份：元PLUS
作为e平台3.0的第二款车型，也是首款SUV，元PLUS搭载了一台最大功率150千瓦（204马力）的驱动电机，峰值扭矩310牛米，0-100公里/时加速仅需7.3秒，纯电续航里程有430km和510km可选。
元PLUS上市初订单已经突破2万台，3月份交付了10025台，带动元家族销量环比增长121.9%，值得一提的是元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化车乘用车，在国内上市的当天，其已在澳大利亚市场同步开启了预定，在当地定名为“Atto3”，随后该车还将进军到亚太、欧洲、美洲和非洲等地区。
3月份：宋MAX DM-i/驱逐舰05
宋MAX DM-i定位为紧凑型MPV，有六座与七座空间布局可选，内部空间充裕，后排座椅可以实现独立/完全放倒，与后备厢地板形成平面，提升车内空间的灵活性。宋MAX DM-i纯电动续航里程有51公里以及105公里的两种版本，实现了4.4L超低亏电油耗，满油满电情况下综合续航长达1090公里。
作为军舰系列的首发车型，驱逐舰05搭载了DM-i超级混动技术作为唯一动力单元，提供NEDC工况下55km和120km两种纯电续航版本，满油满电状态下能够实现超1000km续航里程，基于“海洋美学”设计理念打造的驱逐舰05外观上也很有辨识度，8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸的中控大屏也让它比王朝系列的秦PLUS DM-i更有科技感。
以上两款车型发布时间较晚，3月份的销量统计中没有单独体现出来，参考秦PLUS DM-i，定价和定位相似的驱逐舰05在4月份的销量肯定不会差，能不能月销破万还得看比亚迪的产能调配，而宋MAX DM-i在同级别里几乎没有竞争对手，虽然车系定位偏小众，不过实现几千台的月销量应该问题不大。
4月份：新款比亚迪汉家族
此次上市的包括汉EV创世版、汉DM-i和汉DM-p，其中汉EV创世版系统综合最大扭矩达到了700N·m，零百加速只需3.9s，CLTC续航高达715km，并且汉EV创世版可以做到充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的超强快充能力。
汉DM-i搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，同时零百加速只需7.9s。而汉DM-p的NEDC纯电续航为242km，搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速仅为3.7s。
自3月19日预售以来，不到一个月的时间，汉DM系列的订单已经突破3.8万台，而且这数据还不包含全新汉EV，3月份汉家族卖出了12359台，未来几个月里汉家族销量将会轻松突破2万台。
比亚迪已是国内首个月销“10万+”的新能源乘用车品牌，进入了中国乘用车销量的头部阵营，可怕的是比亚迪的销量还惨杂着大量“水分”，它还有着大量的订单待交付，随着产能的逐步提升，接下来的每月的销量都会提升到一个新的高度，实现150万台的销量目标已是板上钉钉，如若产能足够，年内达成200万台的销量并非痴人说梦。