如果你去过川藏线，肯定会在沿路发现大量遗弃的车辆，这些车辆包括小轿车，SUV，越野车，甚至豪车。很多车辆外观看起来比较完整，这些车辆无人问津，但是却无人敢捡。
要搞明白这个问题，首先就要了解一下川藏线。
如果没有川藏线，西藏对内陆来说依旧是天险。在1950年之前，西藏对内陆地区来说，基本上遥不可及的地方，古人去西藏简直就是一次生死之旅。
那时候去往西藏很大可能会死在路上。能成功抵达拉萨都算是勇士。
在建国之前，去西藏有三大阻碍。极端的天气，较低的氧含量和难以逾越的藏道。
1950年4月，国家开始动工修建通往西藏的第一条公路，直到1969年才完成建设，前后动员10万军民参与修建任务，共牺牲5000多军民才铸造了这样一条天路！
这就是后来的川藏线，川藏线分南北两条线路。起点是四川的新都桥，终点是拉萨。
川藏线南线也是318国道的一部分，总长2150公里。
北线是317国道的一部分，总长2400公里。川藏线总长4550公里。平均一公里就会有一名英雄长眠于此，可以说，川藏线是一条用血肉筑成的公路！
318国道是川藏线最知名的一条线路。具有“此生必驾”的美誉。
在318进藏的国道上，会经过理塘，巴塘，芒康，林芝，最后达到拉萨。沿途不仅可以欣赏雪山湖泊美景，还能感受各种的极端天气，既刺激又饱眼福。
事实上，一开始的川藏线并不是如今的柏油路，而是夯实的土路，沿路坑坑洼洼，高低不平。积雪融化经常会导致道路泥泞不堪，无法行进。所以，即便你有车，也不能自驾去西藏。
如果要自驾西藏，开什么车最合适？
如今，川藏线基本上都铺设成了柏油，路面十分平整，和城市里的道理基本上没有差别。
现在进入西藏对车辆的要求十分低，基本上1.6L排量的小轿车都可以比较轻松地通过。
但是我并不建议这样做，凡事都讲究一个绰绰有余。
如果只是1.6L自吸排量的车辆，那就只能在天气情况良好，道路畅通无阻的情况下通行。
但凡遇到一点极端天气，或者泥石流。那么这时候可能就会造成车辆抛锚。
西藏平均海拔4000多米，含氧量是内陆平原地区的64.3%。天气越冷含氧量越低，12月份，西藏平均含氧量只有平原地区的62%。
所以一般建议驾驶大排量的涡轮增压越野车穿越川藏线。
川藏线上为什么有大量遗弃的车辆？
川藏线上遗弃的车辆十分多，据统计，川藏线上至少有300多辆遗弃车辆，包括小轿车，SUV，越野车，甚至是豪车。
这些车没有人要吗？事实上，这些车都是有主人的。之所以会遗弃到这里，无非就是在行进的过程中，遇到滑坡，或者极端天气，导致车辆抛锚。
川藏线上基本上都是无人区，周围几十公里可能都没有人烟，如果车辆抛锚，大概率是遭受了极端天气或者地质灾害的影响。这时候救援车辆基本上就很难进来。即便进来也只能将人带到安全区域，很难就地维修车辆或者托运。
所以车主一般会选择其他交通方式离开此地，然后再等天气好转时，请托运公司将车辆拖走。
那为什么还会有大量遗弃的车辆？
事实上，很多车辆在抛锚的时候可能只是爆胎，打滑，发动机熄火等原因。但是车辆在恶劣的天气中抛锚，可能还会遭遇冰雹袭击，也可能随着路面倾滑掉入山沟。
此时车主一般用保险按报废处理，车辆所有权就变成了保险公司。
这些车除了车架，基本上全都报废。没有任何回收的价值，还得花费救援费，托运费。
通过权衡利弊，保险公司就放弃这些被遗弃的车辆。
包括一些豪车，外观看似完整，其实内部已经泡水，或者电子线路在风吹日晒中老化。其价值远低于救援费用。
既然保险公司不要这些车辆，那我能不能去捡，反正也没有人要，捡了之后反而清理了垃圾，还保护了环境。
首先，做什么事都讲究一个成本，如果你觉得自己比保险公司精明，可以花大价钱托运这些车辆，那你不妨尝试一下。
最保守地计算，托运一辆报废的SUV到内地至少需要上万元，但是这些车辆除了铁皮，基本上没有任何价值。
另外，托运这些遗弃的车辆，属于盗窃罪。因为这些车的所有权不是保险公司，就是车主。你不仅要承担大量的托运费，还得承担法律风险。
所以当地人看见这些车辆基本上无动于衷，如果有人擅自托运，那不管是从经济还是法律后果上来讲都是得不偿失的。
所以当地人一般开玩笑说：看见这些车不要动心，你捡一个试试，到时候只有后悔的份！