1997年，为了响应政策的号召，本田在当时世界第一大汽车市场——美国汽车市场推出首款纯电动车型：EV Plus，被公认为是电动车行业的先驱。然而，受限于技术成本的制约，本田首款纯电动车型没能完成升级迭代就惨遭市场淘汰。后来，本田一门心思研发油电混动技术与氢燃料动力，均取得不菲的成绩，但在今天，一向以技术闻名于世的本田在旁人看来：似乎是掉队了。
2022年，中国电动车市场迎来了“井喷式”发展，虽然市场格局趋近于完善，但觊觎电动车市场增值份额的企业仍不在少数，譬如：小米、恒大、创维等跨界企业也加入了竞争，给外界传递出一个信号：似乎只要有钱就能造车。事实真是这样的吗？本田与丰田两个日系传统造车行业巨头近日给出了他们的“答案”。
其中，本田推出了全新的e：N电动产品系列， 丰田则推出bZ系列，命名都有些奇怪，但却都是实打实的纯电动产品。为了尽快融入市场，本田e：NS1传来了即将上市的消息，新车预售价18万元起，纯电续航里程最高可达510公里。面对由比亚迪元PLUS、宋PLUS EV、AION Y、大众ID.4等车型组成的中国电动车市场格局，本田e:NS1有几分胜算？
本田e：NS1的到来意味着本田开启了向电动化方向转型发展的新篇，而且现在有很多传统车企转型初期都会基于现有的燃油车架构打造纯电动车，所以无法规避新车与本田XR-V之间的关系。从尺寸上来看，新车的长宽高分别为：4390/1790/1560mm，轴距2610mm，XR-V长宽高分别为：4328/1772/1610mm，轴距一致，定位均是小型SUV，而新车更长的车身长度可以带来更舒展的车身姿态。
仔细来看，本田e：NS1与现款本田XR-V在车头部分存在明显的设计差异，白色的“Honda”LOGO带有可发光功能，而且在LOGO罩盖的下方集成了快/慢充两种充电接口，开启时罩盖会缓缓向上收叠，与狭长的LED灯组造型相互辉映，增强了车头的科技气息。此外，新车侧身延续了XR-V后门的侧拉式门把手设计，尾部的线条向外凸出，配合18英寸的多辐条双色轮毂，看起来更显修长与时尚。
不过，有一点需要提醒大家，新车的底盘电池包离地间隙并不高，高度大约只有145mm左右，在一定程度上影响了整车的通过性，尤其是在非铺装路面上行驶，相较国产电动SUV竞品来说，这个设计使新车的实用性降低不少。值得一提的是，新车采用了当下流行的贯穿式LED尾灯设计，并融入了熏黑灯腔与晶格式设计，使车尾运动气息更加丰富饱满。
内饰方面，本田e：NS1的内饰相较以往做出了不小的升级，中控屏直接升级15.2英寸纵置中控屏，同时还配备了10.25英寸悬浮式液晶仪表与流媒体后视镜，即便放在国产电动车阵营中也是比较少见的配置，营造出极好的科技氛围感。
值得注意的是，车机搭载了BEV车型专属的Honda CONNECT 3.0系统，除了常见导航、语音识别控制、百度CarLife车机互联功能外，还支持手机远程控制与OTA在线升级，功能实用性较好，遗憾的是，没有配备苹果CarPlay功能。
动力方面，本田e：NS1分两种动力版本，其中低配车型搭载最大功率为134kW的前置单电机，纯电续航里程可达420公里，高配车型搭载最大功率为150kW的前置单电机，纯电续航里程可达510公里。从动力参数与续航能力来看，本田e：NS1与同价位的大众ID.4是处在同一水平线上的。
实际体验可知，这款车的动态表现更接近一台燃油车的感觉，车辆起步时并不会将动力瞬间倾泻出去，更像是一台大排量自吸发动机，让动力有一个循序渐进的释放过程。同时底盘的调校仍旧像是一个灵活的燃油版小型SUV，为了让置于底盘中间的电池包更加安全，虽然底盘结构与XR-V相同，但底盘质感相比XR-V来说更坚韧。
结语
作为本田正式开启电动化转型的首款SUV产品，本田e：NS1的智能化应用配置符合行业平均水平，虽然新车没有采用新势力品牌电动车高阶的驾驶辅助系统，但车辆搭载的Honda SENSING依旧支持自适应巡航与车道保持辅助功能，甚至还配备了自动泊车功能，智能化的产品表现还是能够让人满意的。不过，该车总体来看并不是一个完全基于原生纯电动平台打造的车型，好的地方是没有脱离燃油车的使用体验，不好的地方是车身结构的设计合理性不够高。