4月11日，中汽协发布了大陆汽车工业3月份整体运行情况。虽然受到国内吉林、上海、广东等地区疫情反复，形势严峻，以及国际性汽车产业供应链危机的影响，造成大陆3月汽车产销增速对比往年有一定下降，但是随着月内供应链的紧张程度得到一定缓解，加上车企产品库存提升、经销商优惠政策的正面刺激，3月汽车产销环比仍然保持了平稳适度的增长，这其中，新能源汽车的带动作用功不可没，据悉，1-3月期间，大陆新能源汽车产销已经突破百万。
车市整体表现平稳 自主品牌势头良好
2022年3月，国内汽车市场产销规模分别为224.1万辆和223.4万辆，环比增长分别是23.4%、28.4%，虽然环比增量较高，但对比去年同期有一定下滑，同比下降分别是9.1%、11.7%。今年1-3月整季， 国内汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。比起新能源汽车受到供应链危机冲击，传统汽车在成本整体上涨的压力之下，其流通体系相对来说具有更好的产业链韧性，通过促销力度对消费的调节作用更灵活。
2022年第一季度，大陆汽车产销同比略有增长，但比起去年同期增速有明显回落。中汽协副秘书长陈士华分析称，国内外环境复杂，不确定性加剧。从汽车行业下游供应链来看，芯片短缺没有明显得到缓解，此外，由于原材料资源紧张，动力电池价格也随之快速上涨，进一步增加了车企产品制造成本；另外，从C端消费者来看，多地疫情形势紧张，消费意愿和动能明显不足，与同期相比呈现一定幅度下降也属情理之中。
从分品牌的销量表现上来看，在中汽协发布的3月车企销量榜单之中，自主品牌依然表现稳健，整体趋势良好，除了合资车企上汽占领3月销量冠军之外，长安、吉利、比亚迪、长城四大自主品牌则包揽了TOP5中的2-5名，其中长安汽车售出37.5万辆、吉利汽车售出32.6万辆、长城汽车售出24.1万辆。值得一提的是，3月刚刚宣布将停产传统燃油汽车的比亚迪，虽然以29万的销量居于榜单第四名，但它179.1%的增长率足以证明比亚迪以及它旗下的新能源产品，正在被越来越多的中国车主所认可。
新能源产能恢复 表现亮眼领跑行业
虽然对比往年同期，中国车市呈现增速下降的疲软态势，但是整体依然平稳前进着，并且在这当中，新能源汽车的表现十分亮眼，成为车市增长的重要机会点，以小鹏和理想两个自主新能源品牌为例，3月分别实现了3.5万、3.2万的销售成绩，虽然这个数字看起来不算很突出，但是小鹏333.4%、理想152.1%的销售增长率已经足够说明新能源汽车在中国的巨大潜力和潜在市场。
据中汽协本次发布的报告可见，大陆新能源汽车3月产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。
从2022年第一季度（1月-3月）整体来看，大陆新能源汽车的产销规模体量分别是129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍。我们可以看到，纯电动车是新能源汽车中的绝对“顶流”，同时，混动汽车也在保持较大产销规模的基础上有较大增速。
在供应链方面，由于芯片整体产能和供应能力较2月有所恢复，因此3月新能源汽车产销恢复有较好的基础。近期，由于各大厂商库存提升，终端优惠扩大，消费者购车的决策链路和周期也随之缩短。Q1-Q2为新车上市旺季，也吸引到不少消费者购车。对比传统燃油车，新能源汽车的走势呈现了一定反差，受到新能源车型集体涨价潮影响，涨价前迎来了一波订单爆发，总体订单充足。此外，3月这一轮的国内疫情集中于深沪等新能源主销的特大城市，但3月初期防疫举措相对温和，对用户出行和购车没有明显影响，也一定程度上促进了新能源车销售。
百姓评车
从Q1季度中汽协发布的中国车市产销数据来看，我们认为全球性的供应链危机对中国车企的发展没有形成毁灭性的打击，反而在世界车企共同面对的困境面前，中国自主车企由于强力自救措施和上级有关部门的及时统筹协调，而获得了不错的市场成绩。尤其是在新能源汽车赛道上，以比亚迪、长城汽车等为代表的自主品牌，不断提升自身的研发实力，越来越趋于“自给自足”，在芯片、电池成本暴涨的背景下，相信中国自主品牌势必迎难而上，在Q2季度迎来更出色的市场表现。