新能源电池市场竞争激烈，特斯拉如何采取品牌策略保住一席之地
每隔一两天，我们就能听到一些有关特斯拉电池的消息。松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头，都为特斯拉“神魂颠倒”，欲拒还迎。
在电池方面，特斯拉的电池策略是，以大需求为筹码，一方面通过自产4680，逐步降本；另一方面调动外部供应商资源，在价格和产能上满足整车制造的要求。特斯拉摆出自产姿态，是博弈筹码。
在电池上游，特斯拉的策略是，不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料研发和资源采购和材料回收，使得它有极强的供应、研发能力。
特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布，1月份已生产出第100万块4680电池。之前特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，4680电池将在2022年第一季度率先用于Model Y车型。4680电池从2019年开始研究，最开始是松下和欧洲化学实验室提出的概念设计；从之前了解的情况来看，4680电池在开发过程中，没有很好和工艺衔接；根据特斯拉Battery Day中宣传的时间计划，是要在2022 年实现大规模量产。
由于大规模量产时间点较晚，这使得特斯拉当前继续沿用2170和宁德时代铁锂方案，电池整体更新的速度比其他车企要慢一些。
在这个时间点上，发这个信号——4680已经生产了100万个——一方面是给投资者看的；另一方面给自己的电池供应商看的。和特斯拉博弈价格是很困难的。特斯拉实现自供以后，电池供应商在博弈过程，在量能和价格上都要稳定和合适才行。
在Battery Day上，特斯拉提出了2030年2000万台车目标，对应10TWh的动力电池需求。当然，这个是一个累积的概念。2022年的预期是：Model S/X 6万台，动力电池需求6GWh；Model 3和Y 150万台，累积算下来105GWh。对应的电池供应为：特斯拉自产5-10GWh、弗迪10GWh，LG能源提供15-20GWh、宁德在去年的基础上提供30-40GWh，加上松下的基本盘为40GWh。
目前特斯拉Model 3标准里程版配置60kWh，高里程版80kWh，升级到4680可以提高到92-97kWh左右。特别是在2023年，将会迎来低价格版本Model 2来满足更低的市场需求，也会在北美市场开始交付CyberTruck。
10TWH的累积需求是特斯拉的底气，再加上自产4680，特斯拉可以灵活配置各个基地的高低配版本的电池采购。