如果时间倒回5、6年前，新能源车刚在国内萌芽时。我们都能在大街上，看到很多小型和微型的共享纯电动车型。
也就是这样，在人们的眼里，逐渐形成了“新能源电动车就是廉价车”，或者“造电动车就往廉洁和易造的方向”。
被带歪，其实也是多方面造成的结果。
其中于厂家来说，以小型汽车为蓝本的油改电方案，是相对投入小，又能时间短，抓住国内政策红利的机遇；其次，对于消费者来说，租赁车是非自己拥有的代步车，糙用乱用导致大部分的共享新能源车，单就车容车貌已经真心不行。
就在4月8号的凌晨，smart全新纯电车型#1正式全球发布。尽管新车的造型，和之前已经在国内作多地巡演的概念车非常接近。
但我敢说，smart #1的出现，将会是一次拨乱反正的好机会。小型车不一定是廉价车，小型电动车也是如此。
老规矩，在介绍一辆全新系列的车型时，我还是想先来聊聊这辆车研发时的一些背景资料。在2020年的1月8日，奔驰和吉利控股共同注资54亿人民币，成立了智马达汽车有限公司，smart正式转为只生产纯电车型的品牌。
一年后的慕尼黑国际车展，旗下全新smart Concept No.1概念车正式亮相，也就是如今大家看到的smart #1的雏形。所以，smart #1是一辆由奔驰设计，使用了吉利SEA浩瀚平台打造出来的纯电小型SUV。
因为smart #1真的很好地还原了概念车的外观，所以，如果真要介绍其外观的话，我想就是在概念车的基础上，加入了可量产的各种方案。
以至于有人会说，前大灯没做到概念车那种连通效果。这也是为了降低制造和售后成本，其方案本身是没有问题的。而且大家不妨看看，奔驰最新推出的VISION EQXX，大灯也没有连通。不过看久了，smart #1和VISION EQXX的前脸神韵确实很相似。
同样原理，概念车的对开式车门，到了smart #1后就改回常规形式。但是，作为汽车的发明者，领导着豪华车发展的奔驰，立马展现出其过硬的设计实力，给予了smart #1无窗框车门的设计。
这样的设计，最早用于敞篷车型，后被超跑和豪华轿跑广泛使用。也反映出奔驰在设计smart #1时，就已经将其定位豪华电动车。因为无框车门对于汽车制造有着更高的要求，对NVH也有着更严格的考核。
此外，得益于奔驰全球领先的风洞测试系统的帮助，工程师团队在smart #1的小型SUV身形上不断折腾。
在增加前包围内置可变进气格栅、车身隐藏式门把手、低风阻轮圈等一些操作后，团队让smart #1的车身实现了Cd0.29的超低风阻系数，一定程度地增大了续航里程。
不知道大家有没有留意，尾灯的造型，和去年上市的EQS是几乎一样。
而且奔驰的设计师还为前后车灯造了多种动态点亮效果，来迎合年轻消费者群体，对电动车存在未来感和科幻感的喜好。
车的外观是用来被人羡慕的，而内饰才是被自己享受的。smart #1的内饰也是几乎还原了概念车上的。
尤其是中控台的造型一模一样，但smart#1的搭配更前卫，使用上香槟金色作为主色调的装饰面板，搭配上带缝线的由皮质包裹的中控台，使得小资生活的情调被瞬间拉满。
从布局上，smart #1并没有标新立异，依然遵从传统燃油车那套人机理论。谢天谢地，在方向盘前，还保留着对驾驶非常有帮助的液晶仪表，搭配着HUD抬头显示来使用。
悬浮大中控屏并不是竖式，尺寸是“常规”的12.8英寸，内置独立开发的全新“smart灵感星球”人机交互系统。
根据官方消息，拥有12G内饰和128G闪存的全新车机系统，在上市后，将配备功能强大的专属App链接用户手机。内置的AI精灵助手Avatar将会成为贴心的驾驶伴侣，与本土App联通，以适应更多可能性。
而且smart精灵#1还配备了高集成度、高性能算力架构，整车超过75%的ECU电子控制单元都可以实现远程OTA。
奔驰车型的内饰，其豪华感除了来自实打实的用料，也少不了其开创的车内氛围灯的点缀。smart #1支持64色氛围灯自选和20挡亮度调节。
一套出色的音响也能为氛围做出很大贡献，smart #1装备的Beats音响系统，全车扬声器达至13个。
smart #1是品牌有史以来最大的车型，而且作为SUV，其乘坐空间并不需要担心，作为通勤车型完全没有问题。
就视频和图片的实拍来看，座椅采用全皮质包裹，前排头枕的造型很独特。
常规状态下的后行李舱容积为323升，算是够用状态。如果把后排整体往前移动，在保持四人乘坐的前提，行李舱容积会扩展到422升。如果放到后排靠背，容积会倍数增加到986升，当然，车头也有一个容量为15升的储物空间。
能在一辆小型车上，花心思设计出三种行李舱使用场景，smart #1再次证明了车小，但并不等于廉价。
目前官方给出的资料显示，smart #1是基于吉利SEA浩瀚平台打造，动力来自一台搭载在后桥的永磁同步电机，最大功率200千瓦，最大扭力343牛·米，“破百”时间为6.7秒。
电池采用66千瓦时的容量，CLTC工况的续航里程为560公里。而且smart #1支持直流超充模式，30分钟能达至80%电量，而普通快充则需要40分钟，至于是交流慢充则需要7.5小时。
看着全新纯电smart的图片和视频，让我禁不住回忆二十多年前，第一次看到这款小车时的惊骇。很多人知道smart属于奔驰，当然，现在它属于吉利了，是不是有点小骄傲，我们的民族汽车工业也能走出国门收购国际品牌啦。
其实更多人不知道的是，在最初，smart的创意并非来自奔驰，而是诞生于一家与汽车毫不相干的手表集团。没错，它就是瑞士制表巨头——swatch集团，swatch看到了这类微型车在欧洲的广阔市场前景，进而设计出了初代smart的雏形。
别看swatch在制表行业是巨头，但对于造汽车，基本上是一窍不通，所以找来了奔驰合作，swatch出创意，奔驰负责生产。
不过在smart诞生的那个年代，只能坐两个人的城市微型车概念，真的是惊骇世俗，当时的车企还都沉浸在将车越做越大的执念中，即便是以生产微型车的日本K-car，也都在努力的把四个人塞入车中。
而且smart还是为汽车业带来了很多不一样的东西，像卡通化的设计、像三文治车身结构等等，虽然驾驶感受并不好（前两代车型）。
但由于其特立独行的设计和独一无二的车身尺寸，更逐渐形成了一种街头文化，很多smart的销售店也会将数辆smart堆罗起来，形成独特的景观。
在经过最初的困境之后，欧洲的消费者开始逐步接受smart，尤其是像意大利、法国这些地区，以及一些追求新潮的年轻人和科技从业者，而smart也逐渐从欧洲走向了全世界，这款小车也在随后迎来了属于它的辉煌时期。
从最初的一款车型（fortwo），壮大到五款（敞篷版、roadster、coupe、forfour），真正成为一个汽车系列。
而smart进入到中国市场，是在2009年，那时候的smart已经步入到产品周期的第二代。
我至今仍然记得第一次试驾这车时的感受，真的对不住它的价格，要知道在2009年那会儿，一辆smart的价格要16-21万元，这个价格可以买到很好的A级轿车了，所以，当时买这款车，还是需要付出一定的勇气。
现在看来，当时smart的三缸发动机+AMT变速器，用在小型车上，简直就是灾难，驾驶感受比小面包好不了多少，它的加速和抖动问题，都是传统内燃机所无法解决的顽疾。
而电动化则是smart这类小车的最佳动力方案，不需要太长的续航里程，但却能够提供足够快的加速和非常平顺的驾驶体验，是城市内短途交通的最佳方式。
燃油smart已经逐步离我们远去，纯电动的smart正向我们走来，我们今天在这里回看smart的前世今生，不妨大胆假设一下，如果从一开始，smart就坚持纯电动，没准儿到今时今日，它又会是另一种境况，但，历史无法重来一遍，而smart唯有向前看。
哦，对了，说好的纯电MINI呢？宝马和长城的合资项目进展得怎样了？
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