如果你所生活的周边，有大型商圈。那几乎可以预判的事就是，人流量最大的店不再是优惠促销的服装店，而是被汽车的展厅所取代。
我们目前所处的时代里，汽车的展示越来越多依赖于人流量巨大的商圈。不止是新势力的特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、零跑，传统车企们，也纷纷选择关闭原本的城市核心区优势展厅，转而进军商圈之中。背后的逻辑没有问题，花着差不多的钱，显然什么流行就换成什么。
需要注意的是，车辆展示高度依赖商圈的背后，是直营模式。车辆价格线上线下一致，做到了透明+相对公平，省去了很多传统4S店的扯皮过程，很多购买决策可以依托手机/电脑就完成，去店里只要看看实车验证一下自己的疑问、顾虑，之后就是提车。
直营，早已在2022年变了味
直营模式的好处显而易见，但你我都知道，万事万物永远是利弊共存、福祸相依。眼前，很多传统车企也开始了向直营的转变，如上汽大众针对ID.系列、上汽奥迪全系使用直营、广汽丰田汉兰达的换代使用线上为主的直营模式、坦克品牌使用线上为主的直营模式，以及更多的车企，在整合优化自己的传统销售服务渠道，以求达到直营模式实现的效果。
但很显然，直营并不是有效的法宝，并没有改变消费者的“体验差”。ID.系列，依托于大众的4S店渠道开设，大众官方对其进行管控，表面上是App下单等一口价。但，KPI对销量的考核过重，也就出现了全国大量4S店终端给出2万元以上限时权益的做法，价格没能保持线上线下一致，也让最先买车的车主残值直接受损。
汉兰达，因为没有解决提车周期长的问题，线下反而成为掣肘，尽管广汽丰田对4S店进行价格变相操作有十分严厉的惩罚，但消费者有“着急提车”的需求，也就变成了新的牟利工具。
坦克品牌，同样如此。坦克300的大火，坦克500如今的告预定量，以及受到芯片荒、上下游供应链很多维度影响之下，提车周期至少在3个月之上。也尽管有着长城集团的相关管控，但利益驱动之下，订单之间有了相关交易、销售顾问自行进行下单，最终准新车比比皆是、二手车市场的节奏也被扰乱。
传统车企的直营如此，新势力的，其实也大多好不到哪儿去。
特斯拉，把汽车直营模式提升到行业主流的企业。它的直营身上，尽管能够保持线上线下价格一致，销售顾问并没有进行太多莫名其妙的操作，只管好好卖车、讲解、交付，就能拿到高提成。但，它的直营模式，是价格随心所欲的提升，更是把涨价的成本无限分担给消费者。以及，从技术到硬件到价格再到配置的大量变化之下，甚至让专业人士也无法摸清楚它在哪里偷换概念。
小鹏、理想、威马、哪吒等，相对表现较好，不过在快速推广渠道的同时，之中很多企业的直营模式使用混合制。即，代理+直营，包括请道士来做法，再比如采集人脸信息等，一样降低了消费体验。
本质来看，当前的直营模式里，表现最好的是蔚来汽车。在渠道完成基本推广铺开后，它逐步收回了代理的业务，而是全部进行管控与直营，保证服务质量和线上线下一致。当然，蔚来的模式，一样不可复制，从财报里就能看出，它的运营费用极高，且它的定价、溢价能力处在新势力最上层的位置，可支配现金流更大。
直营，又会在2025开始伤害消费者？
竞争过于激烈会导致什么？中国汽车市场的一切已经给到了答案，从几年前的高度同质化发展，极致压缩成本，如今变成了高度内卷。
当一家车企使用新的模式、技术、思考方式等，成功打开市场之后，就立刻飞速的会有一大片相同的东西推出。
比亚迪DM-i在2021年大获成功，眼前的2022年，你我就见到了吉利、长安、长城、奇瑞等全面跟进。
特斯拉的直营模式大获成功，新势力、传统车企在很短的时间内完成跟进。
动力电池领域，宁德时代、比亚迪分别靠着不同技术大获成功，中航锂电、蜂巢电池等，也很快的跟进了同类技术。
最可怕的一点，即在于此，因为劣币驱逐良币的案例，比比皆是。
当前的直营模式，只使用在少数汽车品牌上，2022年及之后，我们会见到大量的车企完成跟进或者改变。
这背后，是数量爆炸，导致体系继续面临压力。2021年，特斯拉在中国的销量超过48万台，蔚来、小鹏、理想等头部企业年销量在9-10万台之间，采用直营模式的车企销量总和，在100万台左右。
占据中国乘用车整体销量不到5%，但在如此小比例下，已经出现了上述的大量问题。本田、丰田、宝马、奔驰、吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等尚没有进行跟进，如果后续它们进行跟进，直营市场会瞬间得到发展。
如果无法创新现有的直营模式，在大量企业跟进之后，服务人员的数量增长之大，可能超乎很多人的想象。
而为了打出差异化，为了保证车企的利润，自然是要在直营方面进一步差异化，初步避免内卷。为了利润的快速变革，最后承担代价的，自然还是消费者。
同时，传统4S店的销售会被无限分化，尽管目前很多4S店的售前利润处于亏损，需要售后进行补平。但，还是有很多佼佼者能同时保证售前、售后盈利。而佼佼者的老板们，也在车企链条里处于重要位置，譬如一汽-大众奥迪的投资人团体等。
写在最后：
请记住，消费市场里，永远没有一招鲜吃变天的操作。
消费品的技术含量越高，评价体系越复杂，扰乱消费者思考的点就越多。
直营会是一个好的手段吗？自然不是，尤其你可以问问身边购买了新势力车型的朋友们，他们在体验直营销售中的经历如何。再比如，问问特斯拉前、中、后期车主，分别有哪些不爽，甚至是损害。
不要因为所谓的潮流，就改变自己的真实思考。直营，并不是一剂绝对的良药，它的副作用有多大？需要时间来验证。