导语
近日，蔚来宣布暂停整车生产。同时，多款车型将涨价。
4月9日，因为疫情原因，蔚来发布声明称，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
次日，蔚来宣布自2022年5月10日起，旗下车型价格将调整，其中ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元，ET7/ET5的起售价格不变。
供应链受疫情影响
蔚来停止整车生产的主要原因是供应链合作伙伴因疫情停产。虽然蔚来中国总部、整车制造基地位于安徽，但是蔚来多家供应链公司位于吉林、上海、江苏等地。
例如联合汽车电子、采埃孚萨克斯、梅克朗、延锋百利得等公司位于上海；泛博制动、万都海拉等公司位于苏州；还有博世汽车和大陆集团等零部件供应商在上海、苏州、长春等地都有公司。
同时，蔚来国际业务总部、蔚来全球量产车研发中心位于上海。
汽车产业链比较复杂，包含汽车整车制造业，汽车零部件制造业，零部件制造相关工业，汽车服务贸易业和汽车产业支撑体系五大部分。
“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
此次受疫情影响的上海是中国汽车产业链中的重要一环。
上汽大众、上汽通用、特斯拉、智己汽车等厂商均在上海建立工厂。多家一级供应商博世、安波福、博格华纳、采埃孚也在上海建有工厂。同时中芯国际，华虹，台积电等芯片公司在上海也有建厂。此外，动力电池巨头宁德时代也在上海建厂。
可以说，上海几乎覆盖了整车生产供应链。
很早之前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“上海抗疫形势严峻，对我们影响比较大，上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”
迫不得已的涨价
供应链紧张、原材料上涨是导致蔚来涨价的主要原因。虽然此前秦力洪曾表示，蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。但是可以看出，面对现在的供应链和原材料，蔚来也扛不住了。
对于涨价的原因，李斌表示，原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已。
碳酸锂涨价、芯片短缺已经成为目前新能源汽车行业面临的主要问题，目前至少已有17个品牌，37款车型涨价。
多位企业人士表示，由于锂资源短期内仍然会较为紧张，因此电池的成本有可能会持续上涨。中国科学院院士欧阳明高认为，碳酸锂的价格预计将在1-2年内能够缓解。
汽车厂商无法消化来自产业链上游的涨价，只能通过涨价来缓解上游带来的压力。
同时，蔚来单车利润本就不高。根据蔚来2021年财报，蔚来汽车毛利率为20.1%。上游供应链的涨价会进一步压缩蔚来的利润空间，只能通过涨价来减少对利润的影响。
此外，3月蔚来交付量仅有9985台，不仅落后于小鹏、理想，甚至已经跌出第一梯队，位于哪吒、领跑身后。
销量下滑对于尚未盈利的蔚来是危险的信号。此前，李斌表示，2023年第四季度作为季度盈亏平衡的目标，并且预计2024年全年能够实现盈利。
行业内人士认为，如果蔚来选择不涨价，自己承担成本上涨。有可能会进一步延长亏损的时间。