4月11日，中国汽车工业协会披露的数据显示，3月乘用车销量为186.4万台，虽然环比增长了25.1%，但同比下滑了0.6%。
看得出来，在多地疫情散发的情况下，今年第一季度收官月份并没有迎来小阳春，整体和去年同期走势持平，并且略微下滑了一点。
其中，中汽协还发布了3月份TOP10轿车销量排名，也就是下方这张图。
乍一看，榜单上的车型都是熟悉的面孔，和以前的榜单似乎没啥区别。但是仔细这么一推敲，其实能发现不少亮点。接下来咱们废话不多说，直接给大家上干货。
亮点一：自主品牌和日系唱二人转
没错，TOP10榜单中，自主品牌有三款入席，分别是第一名的宏光MINIEV、第七名的比亚迪秦PLUS以及第八名的长安逸动。
而日系品牌多达五款，可谓占据了半壁江山。分别是第二名的轩逸、第三名的凯美瑞、第六名的卡罗拉、第九名的雷凌以及第十名的雅阁。
也就是说，除了第四名的德系车朗逸和第五名的美系车特斯拉Model3，剩下的就是自主品牌和日系车唱二人转的局面。
要知道，以前轿车TOP10的格局可不是这样的。如果没记错的话，完全就是德系、日系、美系的天下，自主品牌只有一款帝豪能偶尔挤进去TOP10阵营里。
没办法，这就是时代的巨变，中国品牌在把SUV市场打下来之后，开始攻击合资把守的轿车市场。虽然眼下只是在微型车和A级车领域取得了突围，还没涉及到B级车。不过请相信自主品牌，给他们一定的时间，后续还会有更大的惊喜。
当然了，曾经作为自主轿车头牌的帝豪，这次没有进入TOP10，被秦PLUS和逸动甩在身后，这无疑释放了一个危险的信号：如何保持帝豪的战斗力，是吉利眼下要重点思考的问题。
亮点二：一汽-大众颗粒无收
众所周知，一汽-大众是靠轿车起家的，在很长很长一段时间里，这家老牌合资车企在不需要SUV的情况下，接连好几年蝉联国内车企销量第一的位置。
就是因为它的轿车实力很强，不仅数量多布局广，而且都是排行榜前几位的选手，比如说捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾等等。
但这次TOP10车型中，上面这些车型一个都没挤进去。不客气地讲，如果不是上汽大众朗逸排到第四位，德系轿车真的就被扒光底裤了。
或许应了不少业内人士当初的预判，曾经德系轿车在国内如神一般的存在，主要原因是70、80后很买单，即便是德系轿车出现这样或者那样的质量信任危机，也不影响它在国内封神。
但现在形势不一样了，95/00后对于德系车的情怀早已不像父辈那么强烈，再加上一线自主和德系品牌之间的差距完全缩小，他们更喜欢自主品牌的科技、智能和高配置，以及日系品牌的省心、耐用和高保值。这样下来，可不德系的空间就被无限压缩了嘛。
所以此时此刻一汽-大众必须好好反思一下了，为何曾经自己的优势轿车市场，如今被竞品给蚕食的连TOP10都进不去。是产品的问题？还是品质的问题？得深刻反省了。
【结语】综合上述内容来看，3月轿车TOP10充满着诸多变数，也可以解读为TOP10俱乐部深度洗牌。当然，无论是德系差点吃鸭蛋，还是自主和日系唱主角，都仿佛在给世人释放信号，时代抛弃你，从来不留什么情面！没有一成不变的格局，稍不注意你就有可能被代替！