中汽协4月11日最新数据显示，受供应链影响，3月车市销量骤降11.6%，但新能源车依旧强势，同比大增114.1%。
同日，特斯拉发布3月中国市场销量成绩——65814辆，同比大增85%，这是特斯拉中国迄今第二高的单月销量，仅次于去年12月的7万辆。同时，特斯拉一季度全球交付31万辆，超过18万辆由中国市场贡献，均创下单季新高。
几天前，特斯拉总部正式搬家，马斯克在得克萨斯州超级工厂开工仪式上，又向外界抛出了几张大饼，其中最为“狂妄”的预言是，特斯拉的全球市占率，将超过20%。
从销量狂奔，再到生产方式的“再革命”，这家饱含争议的车企，有必要被大家重新认识一下。
18.2万辆是什么概念？不要惊讶！新能源车企挤进前列
先来看几个新鲜的数据。3月特斯拉中国批发销量为65814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉中国累计销量达到182174辆，创下新高。
受制于供应链，3月多家主流燃油车企产销量都有不同程度下滑，单月卖了6.5万辆的特斯拉，已经跻身整车厂的销量前列。乘联会公布的3月厂商批发销量排名中，第十名的广汽本田销量为7.7万辆，与特斯拉只有约1.2万辆的差距，这家纯电汽车制造商，在中国市场上，正在迫近燃油车的老面孔们。
从第一季度来看，特斯拉18.2万辆的销量，同样和广汽本田21.24辆差距不算太大，长期位列乘用车销量三甲的东风日产，第一季度24.2万辆的销量，对比特斯拉也无绝对优势，而这还是日产、英菲尼迪、启辰三个品牌的总销量。
特斯拉在全国部分区域提供送车到家
不单特斯拉，刚宣布“告别”燃油车的比亚迪，3月EV和PHEV产品加起来，已经卖了10.4万辆。这两家新能源车企，已经在销量上，与市场前十的主流品牌掰手腕，比亚迪3月已经跻身前四名。
新电图NET统计到，从去年10月至今年3月，特斯拉中国的交付数字为360307辆（含出口），数据乘以2的话，特斯拉或在12个月内交付车辆超72万辆，这一数据足以让一家车企挤进年度销量榜单的第十名左右（去年中国车市排名第十的是东风本田的77万辆）。
3月新能源车批发销量排名
当然，这样的统计不甚严谨，受疫情等影响，3月下旬起，消息显示，特斯拉上海超级工厂排产已被打乱甚至打断，以Model 3为例，目前特斯拉官网的交付周期达到20周以上。停工与减产，将成为全球车企共同面对的难题。
全球交付方面，特斯拉一季度交付31万辆，同样创下新高，按照特斯拉年初预计，今年全球交付目标是超过140万辆。
3月车企新能源车销量排名方面，比亚迪和特斯拉依然领先，上汽通用五菱凭借MINIEV排名第三。
4680电芯真的上车了，这才是真“王炸”？
马斯克最近挺忙，3月底柏林超级工厂投产，特斯拉欧洲本土生产目标达成，北京时间4月8日，得克萨斯州超级工厂也顺利投产，得州奥斯汀成为了特斯拉全球新总部。
在得州工厂的“Cyber Rodeo”开工仪式上，马斯克立的新Flag，不亚于此前任何一次特斯拉发布会，从看热闹的心态来看，这次发布会的第一感觉，好像是没什么“好玩的”，而且马斯克又在炒Cybertruck、Tesla Bot optimus的“冷饭”，但理性地看，特斯拉不单公布了4680电芯装车的生产细节，而且坐拥全球最大的得州工厂，它很可能又革命了汽车生产方式。
4680电池组正在组装
全球最大工厂有多大？特斯拉用了这个有趣的方式进行对比：
1、工厂占地面积超过12000亩，是美国五角大楼的三倍；
2、这是特斯拉目前已经确定的超级工厂中最大的一座，同时也是全球体积最大的汽车工厂，可以放1940亿只仓鼠；
3、如果将工厂垂直摆放，高度将超世界最高建筑——迪拜哈里发塔。
得州超级工厂采用“芯片式”结构。素材来源：特斯拉
除了客观上的“大”，工厂的布局更值得一说。从上图可以看到，不同的车间连接几乎不存在“间隙”，特斯拉称，一体式的紧凑布局令各个车间紧密连接，就像芯片设计一样，大大提升了运输和生产效率。此外，工厂不同车间的层高一致，保证了原料和零部件的运输更高效。从图可以看出，电池、外观件、涂装、驾驶单元，都围绕在总装车间的四周，不同于以往的流水线作业。
马斯克的这句描述更有画面感：“原料从一边进来，经过一系列加工，车就会从另外一边出来”，听起来就像料理机一样？一锅熟？
得州工厂的其他规划也被公布，这里的Model Y产能将会提升至每年100万辆，官方总觉该工厂的三大核心工艺创新：4680电芯、结构式电池组和一体式压铸前车身。
4680电芯装在Model Y上的几乎一切细节，也同步被公开。
4680电芯，指的是结构电池组中每个直径46mm、高80mm的圆柱体电池，和当前较为主流的方形电芯，首先在形态上就大相径庭，和之前2170电芯方案相比，4680电芯的单体能量密度提高5倍，充放电速度提升6倍，续航里程提高16%，更为关键的是成本下降14%。
而在安全性上，4680电芯圆柱体结构，可以减少电芯之间的表面接触，和隐藏极耳在侧面的结构，也可以降低内阻，这一结构还增加了热量传输效率，增加电池的稳定性，困扰多时的三元锂电池热失控问题，也有望在4680电芯上得到改善。
另外，结构式电池组相当于直接安装在底盘上（CTC结构），不存在以往一整块“电池包”的概念，CTC组装方式同样也对目前行业常见的方形电池CTP组装方式发起挑战，这对电芯原材料选择、生产方式都将有重大影响，在此暂不展开赘述。说句题外话，CTP毫无疑问的王者宁德时代，此前在特斯拉超级工厂附近投建了一体化电动底盘研制项目，也被认为是二者共同发力CTC项目。
口嗨还是真实力？马斯克说要吃下全球五分一车市，明年产品大年
“Cyber Rodeo”上，特斯拉并没有发布全新的品类，几位“老演员”也被拉出来溜了一把，但这次它们的量产计划，随着得州工厂投产，似乎也逐渐明朗起来。
之所以今年看不到新车型，是因为得州工厂今年的主题将是产能爬坡，Model Y的年产量将被提升至每年100万辆。
而2023年，才真正是特斯拉的新产品大年，得州超级工厂将开始量产Cybertruck、 Roadster 2和Simi，另外Tesla Bot optimus的version1版本将有望投产，换个说法，得州工厂明年将投产皮卡、超跑、货车以及机器人，至于你信不信？我反正……
Cybertruck没有门把手设计。
当然，比较“靠谱”的车型会是Cybertruck，特斯拉首席设计师Franz驾驶Cybertruck登台，展示了无门把手的设计，Cybertruck的大量细节也已经被公开。除了上述车型，马斯克还称北美今年有望实现FSD Beta大范围推送，而传说中的Robotaxi将会是专用单独专用的车型，而不是在现有车型上进行“改装”。
回到现实的产销问题上，马斯克此次“狂言”，比其他新势力老板加起来都还要狂一些，那就是目标占领全球汽车市场份额的20%以上，按年计算，这一数据规模可能会在2000万辆级别，比当初某车企年销500万辆的目标，还要高许多倍。
过去几年，特斯拉在中国特别是长三角区域，带动出了比较完整的新能源车产业链，同时也在汽车的“老家”德国翩翩起舞，并刚在美国造出了最大的汽车工厂。
每个人心中或许都有“两个”特斯拉，一个极具开创性，另一个并不完美，至少在国内市场，投诉和召回仍长期伴随着特斯拉。