文/秦明
就在前不久，梅赛德斯-AMG发布了新款SL43的官方图片，除了本身具备AMG的超跑属性外，还搭载了F1赛车的电动涡轮技术，这也是电动涡轮技术在量产车型上的首创。光从参数上看，它就拥有284kW的最大功率和480N·m的最大扭矩，最高时速能达4.9s。虽然AMG SL43定位是高性能敞篷跑车SL级的入门车型，但奔驰却为它搭载了电动涡轮技术，涡轮通过一个 48V的电气系统运行。
普通涡轮和机械涡轮
普通涡轮增压的工作原理很简单，发动机排出的废气驱动排气端涡轮叶片转动，进气端叶片也跟着转动，从而压缩新鲜空气进入发动机，普通涡轮只由发动机废气驱动，因此在转速较低时，排除的废气量并不足以推动涡轮，就带来了涡轮迟滞现象，这也是普通的废气涡轮与生俱来的缺陷。
为了减少涡轮迟滞，就有车厂想到了机械涡轮增压技术，但机械增压最大的问题就是它使用发动机自身的动力来带动工作，所以当发动机转速上升时，它吸收的发动机动力也越来约到，反而在高转时会对发动机起到了反作用。
电动涡轮工作原理
电动涡轮既能在不损耗发动机能耗的前提下，还很好地解决了涡轮迟滞现象。电动涡轮是靠电力来驱动涡轮旋转的，这点和普通涡轮有明显区别。目前使用电动涡轮增压的发动机,通常是离心式,安装在传统涡轮增压后面,即进气路线的后半段,对经过涡轮增加后的进气进行再次加压。在发动机低速运转时，排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时，由电机先驱动电动涡轮介入工作，提供增压。在发动机转速提升起来后，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮停止转动，以节约电能。
电动涡轮的优势
电动涡轮技术提高了发动机怠速和转速范围内的响应能力，能让涡轮增压发动机也做到动力随叫随到，可以在更短的时间内，使扭矩达到最大值。即使你将油门松开，电动涡轮增压器也会始终保持增压压力，无论是起步还是高速超车，都可以随时爆发峰值扭矩，涡轮迟滞现象的消除无疑会给驾驶者带来更激情的动力体验。
电动涡轮前景如何？
有人会说，现在已经是电动车的时代，这些都将成为过去，的确新能源时代已经降临，许多技术会逐渐被淘汰，但电动涡轮技术反而会更加期待新能源时代的到来。随着油电混动、车身电子系统的逐步发展,目前许多车厂都统一采用48V锂电池,以此满足供应各种各样的汽车电子设备的正常运转。刚好48V的锂电池,能够带动更高转速的电动涡轮，因此,电动涡轮技术的道路已经铺平。
并且各国排放法规日益严格，各个车企对于发动机的燃油经济性要求也越来越高，而燃油效率比较低下的机械增压将逐渐被淘汰，电动涡轮增压低速扛枪高速隐退的工作模式自然具有更低的油耗。
而随着混动技术不断深入布局，电动涡轮增压也将会大展身手。如今混合动力汽车已经突破3300万辆，或在全球新车占比达到30%。为了提升小型化发动机的动力表现，70%以上的混合动力汽车使用的是涡轮增压技术。而电动涡轮增压技术不仅能够实现更好的燃效和燃油经济性，还能带来更顺畅的动力输出，相信也会更受消费者追捧。
写在最后:
虽然目前搭载电动涡轮增压技术的车型还只是在量产车AMG SL43上首次搭载，这和电动涡轮成本较高离不开关系，但是随着时间的推移，电动涡轮增压技术不断成熟并推广，以及相关配件的生产成本降低，电动涡轮时代的到来也并非没有可能。