不久之前，全新一代斯巴鲁BRZ到港的消息刷爆了朋友圈，对于这家“小厂”来说，能有这样大的影响力，还是在去年12月，斯巴鲁官宣BRZ将引入中国的时候。是的，这一次新款BRZ真的来了。
不过，当你决定下单BRZ之前，可得仔细考量一下，它是否真的能成为你的购车首选？
BRZ：几乎难得的纯粹驾驶乐趣
关于这辆新款BRZ，人们给其贴上了一张“全面增强”的标签。首先，它在保证驾驶乐趣的同时更快更抓地；其次它的内饰更加舒适、科技配置也更高，更适合日常使用。当然，外观上的变化可能是个见仁见智的争议点，但总的来说，全面的提升可以让它相比老款拥有更强的诱惑力。关于它的一切，或许你已经烂熟于胸，但肯定不会介意再来复习一遍：
对于上一代BRZ/86来说，其2.0L水平对置发动机“仅能”提供最大200Ps与205N·m的动力，手动挡7.6s、自动挡8.2s的百公里加速成绩，怕是连一些高功率B级车的尾灯都看不到。
在新款BRZ上，动力系统上最大的变化便是采用了FA24发动机。这台发动机并不能简单地理解为扩缸版的FA20，经过重新调校后，原本一直被诟病的“扭矩低谷”不见了（转速落到3000rpm-5000rpm区间内，再加速会变得迟钝）。取而代之的，是一条接近于涡轮发动机上扭矩平台一样的曲线，使其在3700rpm便能输出249N·m的最大扭矩，这意味着低扭的提升是巨大的，换而言之新车会变得更容易驾驶，任何转速下都能保持推背感。外加提升至234Ps的最大马力，以后就从“2挡7300rpm干他”变成了“2挡3700rpm干他！”。
反映到驾驶上，最直观的变化就是新款BRZ的加速成绩会有非常大的提升，官方5.7s的百公里加速成绩不虚任何同级小钢炮，2.4L的“大排量”自然吸气发动机也能带来不错的发动机后备功率。当然，这一次“国行版”的新款BRZ依旧提供手动挡与自动挡两种配置选择，而对于那些追求更纯粹驾驶乐趣的人来说，他们的眼中只有手动挡，这唯一的答案。
除了发动机部分外，行驶上的提升还在于新款BRZ上换装了四条215宽度的18寸米其林PS4轮胎，相较于此前主打静音性能的优科豪马dB系列16寸轮胎，抓地力提升非常巨大。这样的改变对于新手来说变得更为友好，同时也能提升新款BRZ在赛道里的表现。这对于大部分消费者来说，也更能符合他们日常出街、跑山以及赛道日等使用场景的需求，并不是所有人都希望出街的时候“横着走”。
平替产品已然到位
不过，想要购买一款BRZ可并不容易。首先，新款BRZ的排放标准只能达到国六a，而像北京、上海、广东、河北等提前实施国六b的地区，再加上各地的限行政策，使得新款BRZ的上牌和使用成为了摆在人们面前的第一个障碍。
即便是你解决了上牌问题，第二个问题也会接踵而至。根据相关消息，新款BRZ在国内销售的配额并不多，更重要的是，由于各种诸多不可抗力的因素，虽然第一批新车已经到店并交付，但后续车辆的交付时间仍 悬而未决。
而如果你对以上两点中的任何一点无法接受，或者想要体验运动车型的快乐却受限于需要更大车内空间的话，隔壁的凯迪拉克CT5以及宝马3系可能是同价位中，最好的平替选择。
细看之下的CT5，几乎要把“快带我去飞驰”写在方向盘上了。顶级的运动性能轮胎米其林PS4S和四活塞Brembo卡钳昭示着七来者不善，在凶悍的表象之下，还有更多招数等待你去发掘。
以简单的动力来说，CT5的最大动力达到了237Ps，7.3s的百公里加速也能够满足大部分人对于动力的需求，同时配合着澎湃动力的声浪也让整个加速感受更富有激情。在动力性之外，CT5整体上转向手感十分紧绷，有效强化了驾驶者和车辆之间的沟通。
在悬架设定上，CT5以优秀的悬挂几何设定处理过分的侧倾，而避震器保持在舒适的阻尼范围上，既能保证滤震的舒适，又能满足轮胎的贴地性。于此同时，配备了mLSD的CT5配盒强劲的低转扭矩，简单的动力漂移就能让车尾活跃起来，底盘的设定不仅让这种从“完全抓地”到“似滑非滑”的过程极为线性可控，同时也最大限度保证了安全性和乐趣性，几乎满足了人们对运动车型的终极想象。
作为运动车型标杆一斑存在的宝马3系来说，运动属性，几乎已经与身俱来刻在DNA之中。对于现款在售的3系来说，在基于CLAR平台打造后，除了高度模块化之外，轻量化也成为了打造产品的核心之一。于是，尽管车身三围尺寸和轴距比上一代有所增长，但是在轻量化材料受用后，有效提升了车身刚性并降低了重量，甚至在某些部位上的刚性还提高了50%。
同时，虽然还是那台B48系列发动机，但是在调校和结构上有了大变样，其330i车型上所搭载的高功率发动机最大可以提供258ps的动力，最大扭矩更是达到了400Nm。当然，还有一项配置表上看不到的变化，是增高了150bar的喷油压力，雾化更加完全使燃烧效率更高，油耗也进一步降低。
在日常驾驶中，G28将更多的注意力转向了舒适性上，以至于在高速驾驶时，仿佛置身于一辆5系之中，并且悬挂对路面细小震动的过滤也很干净。所以，这样的行驶品质对于大部分消费者来说是很讨喜的。毕竟多数人可能并不想开着一辆硬邦邦的车每天代步，他们或许更需要一辆开着舒服，同时又能带来一些运动感的车型。所以站在众多消费者的角度来看，G28在这方面兼顾得就比较好了。
但将G28置于赛道之中，它似乎换了一种性格，甚至可以明显的感到，似乎在宝马工程师眼中，3系车主都住在纽北或者秋名山附近，所以他们要求3系能随时“子弹上堂”，进入战备状态。
写在最后
年轻与运动，往往会被画上等号，但面对真正的运动车型，人们的选择却会陷入钻则障碍。所以，究竟是更纯粹的斯巴鲁BRZ，还是两者兼顾的凯迪拉克CT5与宝马3系，相信睿智的你看完之后，对于自己真正想要的驾驶感受已经有了自己的选择吧。