不久之前，全新一代斯巴魯BRZ到港的消息刷爆了朋友圈，對于這家“小廠”來說，能有這樣大的影響力，還是在去年12月，斯巴魯官宣BRZ将引入中國的時候。是的，這一次新款BRZ真的來了。
不過，當你決定下單BRZ之前，可得仔細考量一下，它是否真的能成為你的購車首選？
BRZ：幾乎難得的純粹駕駛樂趣
關于這輛新款BRZ，人們給其貼上了一張“全面增強”的标簽。首先，它在保證駕駛樂趣的同時更快更抓地；其次它的内飾更加舒适、科技配置也更高，更适合日常使用。當然，外觀上的變化可能是個見仁見智的争議點，但總的來說，全面的提升可以讓它相比老款擁有更強的誘惑力。關于它的一切，或許你已經爛熟于胸，但肯定不會介意再來複習一遍：
對于上一代BRZ/86來說，其2.0L水準對置發動機“僅能”提供最大200Ps與205N·m的動力，手動擋7.6s、自動擋8.2s的百公裡加速成績，怕是連一些高功率B級車的尾燈都看不到。
在新款BRZ上，動力系統上最大的變化便是采用了FA24發動機。這台發動機并不能簡單地了解為擴缸版的FA20，經過重新調校後，原本一直被诟病的“扭矩低谷”不見了（轉速落到3000rpm-5000rpm區間内，再加速會變得遲鈍）。取而代之的，是一條接近于渦輪發動機上扭矩平台一樣的曲線，使其在3700rpm便能輸出249N·m的最大扭矩，這意味着低扭的提升是巨大的，換而言之新車會變得更容易駕駛，任何轉速下都能保持推背感。外加提升至234Ps的最大馬力，以後就從“2擋7300rpm幹他”變成了“2擋3700rpm幹他！”。
反映到駕駛上，最直覺的變化就是新款BRZ的加速成績會有非常大的提升，官方5.7s的百公裡加速成績不虛任何同級小鋼炮，2.4L的“大排量”自然吸氣發動機也能帶來不錯的發動機後備功率。當然，這一次“國行版”的新款BRZ依舊提供手動擋與自動擋兩種配置選擇，而對于那些追求更純粹駕駛樂趣的人來說，他們的眼中隻有手動擋，這唯一的答案。
除了發動機部分外，行駛上的提升還在于新款BRZ上換裝了四條215寬度的18寸米其林PS4輪胎，相較于此前主打靜音性能的優科豪馬dB系列16寸輪胎，抓地力提升非常巨大。這樣的改變對于新手來說變得更為友好，同時也能提升新款BRZ在賽道裡的表現。這對于大部分消費者來說，也更能符合他們日常出街、跑山以及賽道日等使用場景的需求，并不是所有人都希望出街的時候“橫着走”。
平替産品已然到位
不過，想要購買一款BRZ可并不容易。首先，新款BRZ的排放标準隻能達到國六a，而像北京、上海、廣東、河北等提前實施國六b的地區，再加上各地的限行政策，使得新款BRZ的上牌和使用成為了擺在人們面前的第一個障礙。
即便是你解決了上牌問題，第二個問題也會接踵而至。根據相關消息，新款BRZ在國内銷售的配額并不多，更重要的是，由于各種諸多不可抗力的因素，雖然第一批新車已經到店并傳遞，但後續車輛的傳遞時間仍 懸而未決。
而如果你對以上兩點中的任何一點無法接受，或者想要體驗運動車型的快樂卻受限于需要更大車内空間的話，隔壁的凱迪拉克CT5以及寶馬3系可能是同價位中，最好的平替選擇。
細看之下的CT5，幾乎要把“快帶我去飛馳”寫在方向盤上了。頂級的運動性能輪胎米其林PS4S和四活塞Brembo卡鉗昭示着七來者不善，在兇悍的表象之下，還有更多招數等待你去發掘。
以簡單的動力來說，CT5的最大動力達到了237Ps，7.3s的百公裡加速也能夠滿足大部分人對于動力的需求，同時配合着澎湃動力的聲浪也讓整個加速感受更富有激情。在動力性之外，CT5整體上轉向手感十分緊繃，有效強化了駕駛者和車輛之間的溝通。
在懸架設定上，CT5以優秀的懸挂幾何設定處理過分的側傾，而避震器保持在舒适的阻尼範圍上，既能保證濾震的舒适，又能滿足輪胎的貼地性。于此同時，配備了mLSD的CT5配盒強勁的低轉扭矩，簡單的動力漂移就能讓車尾活躍起來，底盤的設定不僅讓這種從“完全抓地”到“似滑非滑”的過程極為線性可控，同時也最大限度保證了安全性和樂趣性，幾乎滿足了人們對運動車型的終極想象。
作為運動車型标杆一斑存在的寶馬3系來說，運動屬性，幾乎已經與身俱來刻在DNA之中。對于現款在售的3系來說，在基于CLAR平台打造後，除了高度子產品化之外，輕量化也成為了打造産品的核心之一。于是，盡管車身三圍尺寸和軸距比上一代有所增長，但是在輕量化材料受用後，有效提升了車身剛性并降低了重量，甚至在某些部位上的剛性還提高了50%。
同時，雖然還是那台B48系列發動機，但是在調校和結構上有了大變樣，其330i車型上所搭載的高功率發動機最大可以提供258ps的動力，最大扭矩更是達到了400Nm。當然，還有一項配置表上看不到的變化，是增高了150bar的噴油壓力，霧化更加完全使燃燒效率更高，油耗也進一步降低。
在日常駕駛中，G28将更多的注意力轉向了舒适性上，以至于在高速駕駛時，仿佛置身于一輛5系之中，并且懸挂對路面細小震動的過濾也很幹淨。是以，這樣的行駛品質對于大部分消費者來說是很讨喜的。畢竟多數人可能并不想開着一輛硬邦邦的車每天代步，他們或許更需要一輛開着舒服，同時又能帶來一些運動感的車型。是以站在衆多消費者的角度來看，G28在這方面兼顧得就比較好了。
但将G28置于賽道之中，它似乎換了一種性格，甚至可以明顯的感到，似乎在寶馬工程師眼中，3系車主都住在紐北或者秋名山附近，是以他們要求3系能随時“子彈上堂”，進入戰備狀态。
寫在最後
年輕與運動，往往會被畫上等号，但面對真正的運動車型，人們的選擇卻會陷入鑽則障礙。是以，究竟是更純粹的斯巴魯BRZ，還是兩者兼顧的凱迪拉克CT5與寶馬3系，相信睿智的你看完之後，對于自己真正想要的駕駛感受已經有了自己的選擇吧。