自从A柱门事件一战成名后，大家都对中保研这个“耿直男孩”颇有好感，有人说正是这样一个严格的机构出现，中国的汽车安全质量才会越来越好。
就在4月6日，中保研发布了最新一期的测评结果，其中共涉及到6款SUV以及1款MPV，其中日系车型稳定发挥、坦克300一战封神、特斯拉经撞不经修？话不多说！我们现在就来看看。
（补充：G—优秀、A—良好、M—一般、P—较差）
坦克300表现出色
最为此次榜单中唯一的自主品牌车型，坦克300由于定位为硬派SUV，所以才采用了非承载式的车身结构，虽然独立大梁能有效增强整台车的越野能力，但这带来了车重的增长，碰撞时产生的强大惯性对车厢的结构安全有着更高的要求。
从测试成绩来看，在大家最关心的车内成员安全性中，坦克300评价为“G”，确实让人挺惊喜的，尤其是正面25%偏置碰撞中，坦克300的A柱形非常坚挺，车顶门框也没有看到明显的变形，车内气囊也稳稳地接住了驾驶员的头部，侧气帘也及时地打开，整体安全性还是值得肯定的。
此外，坦克300的耐撞性与维修经济性指数评价为“A”，这对一台经常出现在复杂路况的硬派越野SUV来说，这无疑是减轻了车辆的维护成本，让越野老炮们在户外豁车时也更加大胆了。此外，在辅助安全系统测试中，坦克300也获得了G的评价，也就是说你想开这台车在长途穿越，也有一套靠谱的车道保持辅助和AEB系统。
日系发挥稳定
丰田C-HR也取得了与坦克300一样的，取得了1“A”+3“G”的优秀成绩，有一说一，由于早期日系车的车身覆盖件太过“轻量化”，被人认为是“皮薄肉脆”。但事实上，车辆的安全并不由车外的铁皮来决定，车体本身结构的设计才是真正的关键。
而C-HR作为丰田TNGA架构的首批车型，其安全性自然毋容置疑。早在2018年时，其姊妹车一汽丰田的奕泽就已经在中保研中的安全指标就拿到了3“G”的成绩，而中期改款的C-HR也获得3“G”成绩，可以说稳定发挥了。
此外，同是日系车的日产全新一代奇骏也在车内乘员、车外行人、辅助安全三大项中均获得“G”评定，而且各自里面的小项目也都是“G”，可以说这台车在安全性上没有明显的短板。
虽然全新标配三缸发动机，让新一代奇骏在网上的争议很大，但这台车在我们长测2000km后，可以很负责任地告诉大家，这台三缸发动机在油耗以及动力表现上，均做出了非常优秀的成绩，而且这台车日常开起来的抖动基本不会太扰人，整体NVH水平抑制的还是很不错的。
特斯拉经撞不经修 ？
由于此前的多起事故，让许多人对特斯拉车型的印象不太好，不过在中保研的权威测试结果面前，还真算为自己正名了一次。
此次测试的车型为入门版Model Y，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得“G”评价，而在车辆辅助安全指数中也为“G”的评价，并取得了99.50分（满分114分）的成绩，可以说是非常优秀了。
不过虽然Model Y在碰撞成绩上非常优秀，但在车辆耐撞性及维修经济指数上却直接取得“P”的评价，也就是说这款车经得起撞，但撞完之后想修好它可就没那么容易了。因为特斯拉是一家极其讲究生产效率的企业，车身用尽可能地减少零件拼接，比如在车架底板上，别人用几十个零件才能组装出的成品，特斯拉化繁为简，使用一体压铸技术直接成型，极大程度地节约了时间与成本。
当然咯，这个做的后果就是一旦尾部出现交通事故，无论撞击的轻重，想要修好它都要更换这一大块底板，这让其材料费以及工时费成倍增涨。此前，有一辆特斯拉Model Y车主在倒车时不慎撞到墙角，而经保险公司评估后得出，这么一撞就撞出了接近20万的维修费用，这你受得了嘛？所以，小编还是奉劝各位特斯拉车主咱买车损险时，可不要吝啬了。
写在最后
有一说一，几年前中保研可是“打”得各大车企一阵哀号，甚至有几款神车就此陨落，这也促使得更多的车企愿意花费更多的成本去改进车辆，其极大程度上推动了汽车行业在主被动安全性的发展。虽然中保研机构本质上是为多家保险公司制定车辆保险费用标准，不过作为消费者而言，同样也是获益良多的。