一个曾经自诩为豪华品牌的合资品牌厂商，可能将在未来某一个时间点，彻底丧失在国内市场的存在感，并且败退国内市场……
最近两年时间里，国内汽车市场风起云涌，更多的新品牌切入了新能源汽车，一些老牌车企面临转型，市场竞争的烈度越来越大，有些品牌自然就要被迫退出了，而产销量，自然是衡量车企“生死存亡”一个最基础的指标，如果连基本的销量都变得非常差，那么再说所谓的营收、利润这些指标，就没有任何意义了。
几天之前，广汽集团发布了3月份产销量快报，我们看到广汽集团旗下合资品牌广汽菲克的产销量均为1辆，由于广汽菲克旗下的菲亚特已经早早退出国内市场，克莱斯勒在广汽菲克没有投产，所以这1辆，基本确定就是Jeep品牌产生的。当然这1辆新车的产销量数据，显然是非常刺眼的。
事实上，通过产销量快报我们可以看到，1—3月份，广汽菲克的总销量为821辆，而去年同期的销量为6790辆，同比大跌87.91%。今年前3个月广汽菲克的销量非常差，相比去年同期大幅度下滑，但是这也不意味着去年有多好，去年前3个月只卖出6790辆，其实也是一个非常差劲的销量数据，只不过今年更差而已。
从去年接近6800辆的季度销量，到今年821辆的季度销量，再到3月份仅有1辆的单月销量数据，基本勾勒出了广汽菲克销量断崖式下跌的一个基本脉络。当然当单月产销量只有1辆时，基本上可以确定广汽菲克的生产和该品牌的渠道无限接近于停摆状态。
事实上，广汽菲克的衰落，并不是从2021年才开始的，很多苗头早就已经出现了。2020年广汽集团年报显示，2020年广汽菲克延续了亏损的趋势，在全年没有分红派息、没有计提减值的情况下，净资产从年初的13.36亿元，直接跌到了-3.31亿元。
也就是说如果将当时的广汽菲克整体出售，那么换来的资金甚至不够偿还其存在的债务。因此，其实从那个时候开始，广汽菲克就已经进入了严重的困难期，只不过广汽菲克并没有宣布解散或者Jeep品牌并没有宣布退出国内市场而已。
事实上，在国内两年的时间里，广汽菲克在产品层面基本上已经“躺平”了，目前广汽菲克旗下的车型中，指南者最新的上市时间为2020年12月；大指挥官（含大指挥官PHEV）最新车型的上市时间为2021年8月；自由光最新车型上市时间为2020年6月；自由侠已经停产。
从最新车型的数据来看，其实广汽菲克旗下之前比较走量的自由光和指南者已经快要两年没有最新车型问世了，我们是不是可以合理怀疑，那就是广汽菲克已经放弃这两款产品？而如果放弃这两款车型，和放弃Jeep品牌本身有什么区别呢？
从3月份，乃至一季度的销量数据来看，现在的国产Jeep在国内市场的销量已经差到不能再差了，这一点大家肯定能够理解，单月产销量都已经到1辆了，再下滑就只能彻底归零了。如果从销量的角度来说，广汽菲克似乎也没有坚持下去的必要了，因为在这样的销量下，可能坚持得越久，亏损得越严重。
广汽菲克到了今天的境地，去回溯它为何会变成今天的境地，已经没有任何意义了，因为在国内市场，一个品牌一旦进入了下滑“通道”，想要重新起势的可能性是非常低的。也就是说，就算现在广汽菲克现在找到了为何销量会持续下滑的原因，恐怕也很难再让这个品牌重回主流合资市场的能力了，这是国内汽车市场的现实所在。所以现在我们和很多网友关心的一个问题就是，广汽菲克到底还能撑多久？