当比亚迪宣布不再生产燃油车时，一石激起千层浪，在中国车圈引起轰动，多家传统车企紧随其后宣布停产燃油车时间表。
不过很抱歉，事有先来后到，虽然很多车企也曾宣布停产燃油车计划，但迟迟没动静，如今是比亚迪第一个站出来，实现了停产燃油车。
比亚迪再出“狠招”：全新汉家族系列上市
紧接着比亚迪再出“狠招”：4月10日，比亚迪的当家花旦——全新汉家族系列新能源车型上市。
其中汉EV创世版推3款车型，售价26.98万到28.86万元，汉EV千山翠限量版售价32.98万元；汉DM-i推出4款车型，售价21.58万到28.98万元，汉DM-p售价31.98万元。
作为中期改款车型，汉家族系列的外观、内饰、配置都进行了升级，进一步夯实了旗舰车型的高端产品形象。
其中，汉EV搭载容量为85.4kWh的刀片电池，CLTC综合工况续航里程提升至715公里（两驱版）和610公里（四驱版）；汉DM-i和汉DM-p采用搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，其中汉DM-i版本将继续主打经济实用，百公里亏电油耗低至4.2升，NEDC纯电续航最长可达242公里；DM-p版本则主打运动和高性能，0-100km/h的加速仅需3.7秒，NEDC纯电续航202公里。
“硬刚”特斯拉Model 3，“汉”哪来的勇气
比亚迪汉自2020年7月上市以来，销量节节攀升，经常月销过万，是中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级车型，平均成交价26万元以上，远超同在万辆俱乐部合资B、C级燃油轿车。
在2020年7月上市后，特斯拉Model 3的销量被动摇。这意味着在20-30万区间的新能源汽车市场，特斯拉已非一家独大，比亚迪汉具备与之掰手腕的实力，汉的热销给其带来的巨大市场压力。
而且相比特斯拉Model 3，汉以安全、性能、豪华见长，在硬件方面比亚迪的刀片电池、自主研发的高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等最新技术，还有比特斯拉更实惠和到位的的售后服务，也是消费者看重比亚迪汉的重要因素之一。
作为国内自主品牌中的龙头车企，比亚迪在新能源汽车领域发力时间早、技术积累雄厚，公司深度布局整车生产、动力电池、车规级半导体等核心业务，自主研发能力强，产业链垂直整合优势凸显，成为比亚迪汉与特斯拉Model 3”硬刚“的勇气。
知名新能源车不少，为啥比亚迪底气足
其实与新能源车市场中，售价与汉家族差不多的新能源车不少，但像汉这样出名的却不多见。
而且，相比特斯拉和国内造车新势力，比亚迪系列以安全、性能、豪华见长。在硬件方面，比亚迪拥有“三电”自主研发能力，特别是“刀片电池”，这是包括特斯拉在内国内外造车新势力和传统车企做不到的。
要知道大多数造车新势力的“三电”都是买来的，买买买虽然能解决眼下供应链问题，但技术依然受制于人，买来的东西保不齐还是过时的。
在软件方面，比亚迪的搭载DiLink 智能网联系统和智能驾驶辅助系统，也都是自己开发的，完全不同担心被卡脖子。
笔者观察：当前，中国新能源汽车市场驶入高速发展的快车道，成熟且具备创新技术的新能源车更受消费者关注，因此当比亚迪宣布停产燃油车，当比亚迪刀片电池成品及技术将向其它车企出售时，听到的是对比亚迪的称道，比亚迪已经被打上新能源车先行者的标签，而且这是谁都抢不走的标签。
在更广阔的未来，不管谁宣布停产燃油车，都不见得引起消费者关注，因为消费者的关注早就属于比亚迪。比亚迪还将引领中国新能源汽车高端化浪潮，成为中国新能源汽车走向世界的一张名片。
邢车博士工作室