在当下国内市场新能源系列品类非常多，而目前热度比较高的当属增程式系列车型，这一系列车型的主要优势在于综合区行里程的提升，同时也具备着超强动力的表现，目前大量增程式车型的出现，对于比亚迪混动系统的影响比较大，这是首批华为问界M5SUV车型正式登场，综合续航里程达到了1100公里，车型采用的就是增程式动力系统，这款车型整体的续航表现对于比亚迪系列车型的影响比较大，完全可以被称作是比亚迪的“噩梦”，比亚迪的“噩梦”，上市5天狂卖18亿，华为全面赋能，人机交互很前卫！
外观设计上，相比于很强调运动性能的赛力斯SF5，AITO 问界M5 2022款 四驱旗舰版要显得简洁很多，也商务许多。车上不再见到大量的运动套件，而是风阻更低的圆滑设计，不过造型轮廓仍旧是偏向低矮的姿态，也能看出整体结构和赛力斯SF7相比改动并不算很大，更多的还是集中在内在改变上。
舒适的第三个层面是底盘。前双叉臂后多连杆的全铝底盘，加上4770mm车身不算很大，但重量却超过了2.3吨，外加车身重心较低（车身高度仅1625mm，离地间隙仅150mm），所以开上这台车你会觉得底盘非常的紧致、扎实、压秤。在碾压过地面的隔离带时，车身会优雅的微微一晃略表敬意。而在压过大的坑洼时，车身才会略略有些弹跳，但传进车内的冲击和噪音则给人“隔靴搔痒”之感，很不过瘾。
进到车里面之后，还在寻找当时的竖版赛力斯的屏幕，发现现在已经变成横的大屏了，还是人脸识别，这一块的整个内饰的设计变化是很大的，原来车的内饰，浓浓的老年代步车的风格，估计原来那款车，他们自己也看不过去了。
侧面设计很多人说像是Macan，其实这就是原本赛力斯SF5的设计，整体就是做了一个更圆滑处理。车身尺寸上其长度为4770mm，宽度1930mm，高度1625mm，轴距2880mm。用华为和赛力斯的话说这是一个新的增程电驱平台，叫HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，不过看尺寸也能知道这也是原本赛力斯SF5大改。不过这个平台未来会承载华为超级底盘的愿景，也就是跟之前联发科的解决方案那样，提供核心元件整体解决方案，车企做好外观内饰非核心设计就行。
最后来聊聊这辆车动力配置，M5采用增程式混合动力系统，增程器是1.5T四缸涡轮增压汽油机，得加95号汽油，这点不是很友好。最大功率125马力（92千瓦），后驱标准版是单电机，电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，四驱性能版总功率是315千瓦，总扭矩720牛·米，四驱旗舰版总功率是365千瓦，总扭矩675牛·米。车辆配备了40kWh电池组，纯电续航里程为150km。