一、导读
4月9日讯，众所周知，自从西方打压华为并限制芯片出货之后，华为的智能手机、海思半导体、5G等硬件业务均受到了较大的制约，年营收持续下降，去年更是大降2500多亿元，为了找到新的营收增长点，任正非宣布向软件领域转型。
包括智能汽车、鸿蒙系统、云计算、智能家居等，其中智能汽车将成为华为最重要的营收支撑点，为此余承东亲自挂帅并夸下海口：年目标超越特斯拉，取得30万台的年度销量。
二、华为，恭喜了！鸿蒙智能汽车大涨13倍
我们都知道，虽然华为已经将智能汽车作为新的营收增长点，但在定位上却有别于其他智能汽车品牌：华为不会自己造车，而是帮助车企造好车。换个说法，那就是在西方打压之下，华为将作为增量供应商的存在，从系统和配件的层面入手，与众多车企进行多种合作，走轻资产之路。因此短短两年不到的时间里，华为已经和比亚迪、长安、沃尔沃、北汽、长城、大众、东风小康等几十家车企展开了合作。
作为智能汽车领域的新玩家，华为汽车的研发投入位居国内前列，年投资规模达10亿美元，而研发团队也超过5000人，面对西方的打压，如何通过智能汽车业务快速创造现金流就变得非常重要了，截止到目前，华为智选系列已经推出了两款车型，分别是赛力斯SF5和赛力斯问界M5，近日，恭喜华为了，智能汽车业务传来好消息，两款智能汽车的销量同比大涨13倍，4月7日，东风小康发布了一份3月份的产销报告，其中两款赛 力 斯汽车的销量达到了3160台，同比去年3月份大涨了13倍，增幅达到了1310.71%。
三、华为汽车销量大涨，余承东的目标能否实现呢？
作为智能汽车的新玩家，华为能够在短短两年时间里单月实现超3000台的销量，本身就是一种成功，如今华为汽车销量大涨，余承东年销售30万台的目标能否实现呢？笔者认为可能性很小，主要原因有两点。
第一，赛力斯没有品牌优势。相比特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等汽车品牌，赛力斯虽然有华为的品牌加持，而且还拥有鸿蒙OS智能座舱技术，但从实际销量来看，依然处于弱势地位，比如三月份理想ONE的销量超过了1.1万台，因此未来几个月赛力斯销量迎来暴涨也不太现实。
第二，华为与众多车企的合作还未全面铺开。受到市场环境和全球缺芯的影响，与长安汽车阿维塔、北汽极狐、广汽的合作车型已经多次延期，不仅如此，长安、北汽等均未加入华为智选模式，未能进入华为线上线下销售渠道，余承东之所以敢定下30万台的销量目标，这三大品牌的销量才是重中之重，如今这三款车型多次延期，肯定会影响到最终的销量。
四、华为智能汽车的销量能否实现逆袭？
就目前的智能汽车市场而言，华为的对手可不少，除了特斯拉、理想、蔚来、比亚迪等品牌之外，还有小米、苹果、vivo、谷歌等造车新势力，如今华为智能汽车销量受阻，背后还有如此多的新势力在追赶，那么华为智能汽车能否实现逆袭呢？笔者认为完全没有问题，主要原因有两个。
第一，华为软硬件生态已经成型。软件方面，基于鸿蒙系统开发而来的四大智能驾驶系统均已经实现成功应用，还有高精地图领域华为也获得了甲级资质；硬件方面，4D成像雷达、车载屏、各种传感器、车载通讯芯片、钠电池等均打入了众多车企的供应链。截止到目前，与华为达成合作的汽车上下游生态厂商已经突破300家。
第二，华为销售渠道基本搭建完成。截止到去年底，华为在全球范围内已经拥有5600多家门店和专柜，体验门店超过5500家，不仅如此，华为还拥有商城、各大电商平台等线上渠道，未来与华为合作的车型均可以加入智选商城，因此销量实现逆袭只是时间问题。
五、结语
目前华为虽然没有自己造车，但是已经构建起专利储备、研发测试、制造供应、销售售后等全流程全体系的汽车业务架构，随着华为不断投入，未来完全有实力打造自己的汽车品牌。
好了，华为，恭喜了！鸿蒙汽车大涨13倍，你怎么看呢？