好好开着车，突然就失速了！

本来K哥对电动车的好感度已经到了80%，直到学了一个新词。

“EV功能受限”

这词仅适用于比亚迪，但同类故障在很多新能源车上都出现过，原因都是机动车辆高压系统故障。

当你的车辆仪表盘提示“EV功能受限”，那么你的车辆动力性能将会受到限制，可能会出现无法启动、行进中失速或动力中断、原地趴窝等情况。

乍一听好像不是很明白？

没关系，来看一个真实案例。

车主在国道上行驶时仪表盘亮起EV受限故障灯，然后电机输出功率受限，油门失灵整车失速，刹车变硬，差点追尾。

还有车友在帖子下方评论说，当你的车出现EV受限，不要惊慌慢慢靠边停车，然后祈祷车后面没有大货车。

因为受到动力限制，车辆的时速会降到35km/h，如果这时候后面有大货车，那情况就很危险了。

ok，知道了"EV受限"的危险性，再来聊一聊“EV受限”的原理。

Ps.由于个人对电气认知的局限性，从《新能源车高压互锁系统基础知识解析》中节选了一部分专业知识点，有错误的地方欢迎指正！

首先带有电机和电池的新能源车都有可能会出现EV故障，也就是包含了混动车和纯电动车。与其说“EV受限”是故障，不如说是一种保护措施。

这套系统有个学术名词叫“高压互锁”，原理是使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件，检测各个高压系统回路的电气连接完整性。

当高压系统回路断开或者完整性受到破坏时，就会激活这套保护程序。

这套保护程序的设定主要有三个作用：

1、用来检测高压回路松动（会导致高压断电，整车失去动力，影响乘车安全），并在高压断电之前给整车控制器提供报警信息，预留整车系统采取应对措施的时间。

2、在车辆上电行车之前发挥作用，检测到电路不完整，则系统无法上电，避免因为虚接等问题造成事故；

3、防止人为误操作引发的安全事故。在高压系统工作过程中，如果没有高压互锁设计存在，手动断开高压连接点，在断开的瞬间，整个回路电压加在断点两端，电压击穿空气在两个器件之间拉弧，时间虽短，但能量很高，可能对断点周围的人员和设备造成伤害。

以上三个作用和现实中的“EV受限”出现的问题基本上对上了，比如失去动力、无法启动等，第三点人为因素在实际用车中出现的概率很低。

知道原理后可以清晰一点，EV受限是一种保护程序。

真正导致问题出现的原因更为复杂和不可知，目前知道可能会导致高压互锁程序启动的原因有很多。

而且鉴于“高压互锁”的工作原理，某个单一的故障也会导致程序启动。

比如小电瓶接触不良、高压电箱问题，也有可能是软件问题、动力电池问题、传感器的问题等。

甚至烧了保险丝，都有可能激活“EV受限”程序。

u1s1，之前K哥觉得电动车的构造还挺简单的，不就是电池+电机+电控系统？

但事实上整车电路非常复杂，检修难度不比燃油车低。

奥，对了，还得再次澄清一下事实，此类故障在多个新能源品牌上都出现过。

只是叫法不同，小鹏管这类问题叫“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”，特斯拉直接出现了红色警告，“动力已降低”、“车辆正在关闭”。

当你的车出现了这一类故障时，可以先尝试原地重启。

如果重启失败，那只能等拖车了。。。

今天写文章也没有要黑新能源车的意思，就是想告诉车友们，新能源车有一定概率会出现此类故障，这里有装配工艺的问题，也有硬件质量的问题等。

但总而言之，试错的不该是消费者。

下面是K哥撸过的车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

新关注的车友可以再翻翻看看啊！