宝马国产X5日前正式上市了,60.5万的起售价,相比进口版的69.99万低了近10万元,但是和之前网上盛传的55.8万起售的价格相比,还是超出了很多人的预期。
不过国产的宝马X5,并不仅仅只是对轴距和车身进行加长,而是针对中国消费者偏好,做了一系列的本土化改进,让它在空间、舒适性上的表现,甚至足以媲美更高级别的豪华大型SUV。
作为一线豪华阵营首款投入国产的中大型SUV,宝马X5长轴版有着怎样的产品力?它会对哪些车型产生影响?高端豪华SUV市场,又将有怎样的变化?
国产宝马X5的加长,提升的不仅仅是空间
既然加长轴距,最受关注的,当然是尺寸和空间。
如上表,国产宝马X5的轴距和车身长度,相比进口版都加长了130mm,使得它的轴距和更高级别的宝马X7完全持平,不过由于国产版X5的侧面设计、以及前后悬的长度都没有变化,它的车身相比X7依然要短103mm。
这种最经典的加长方式,有两种效果,首先是造型和标轴版没有明显差异,只是在侧面观感上会比标轴版略长;其次就是加长的空间,全部被发挥到后排的腿部空间。
宝马X5进口版
宝马X5国产版
宝马X7
效果是很明显的,单从上面的图片,足以看出国产X5的后排空间比进口标轴版大了许多,即便是和X7的二排相比,国产X5甚至也要宽敞一些。
其实进口的标轴版X5,虽然级别和尺寸都足够大,但空间和舒适性一直不是它的核心卖点,X5的后排空间并不比X3宽敞多少,绝对空间甚至还不如X1这款采用前驱架构的紧凑级SUV。除了气派、逼格等品牌力因素外,标轴X5吸引客户的核心卖点,是它超越同级竞品的操控性能,而空间和舒适性一直都不是X5客户重视的地方。
而国产版长轴X5,取向发生了明显转变,除了后排绝对空间大幅增加外,前后排的座椅也进行了大幅改进,坐垫和靠背加厚15mm,坐感更柔软、舒适,同时后排座椅靠背的角度,也由标轴版的27°增加到了31°,坐姿和舒适度,和标轴X5已经判若两车。
此外,国产X5的操控和驾乘感受,也进行了大幅度的舒适化调整,转向手感比标轴版更轻,同时底盘对起伏、颠簸的反馈变得更加舒缓,整体舒适性大幅提升。
也就是说,标轴X5最大的卖点——操控,在国产X5上被大幅削弱,它相比奔驰GLE、奥迪Q7等对手,将不再具备明显的操控优势。但与此同时,标轴X5最大的空间和舒适性短板,也被国产X5彻底补足,尤其是后排的乘坐感受,可以说一跃成为豪华中大型SUV最舒适的车型之一。
所以,除了价格的差异外,国产和进口X5截然不同的产品特性,未来的车主群体可能出现明显的差异,一部分标轴X5的客户势必会因为价格选择国产X5,但对于预算充足、且更注重原汁原味宝马操控的客户,还是会继续选择进口版。
除了尺寸和空间,国产和进口X5还有哪些差异?
单从外观来看,国产X5除了侧面显得更长、以及车尾的字体标识不同之外,和进口标轴版差异并不是很明显,但也存在一些局部的调整。
宝马X5(进口)
宝马X5(国产)
如上图,进口和国产X5的前脸没有明显的差异,只是国产X5大灯下方,增加了倒L形的镀铬装饰,相比进口版的运动感有所减弱,但增添了一些豪华和精致感。
车内座椅除了厚度和角度的调整外,还增加了红黑搭配,以及菱格纹的装饰,这都是进口版本不具备的。
宝马X5国产
在前排,国产X5的方向盘按键由进口版的深色塑料,改为了银色金属质感的材料。
设计改动最大的,还是排挡杆前方的置物区,国产X5取消了盖板设计,改为开放式的杯架和无线充电板。
此外,在前排座椅的后部,进口X5是很简单的黑色塑料材质,而国产版在这里增加了木纹和带有纹路的皮革包覆,功能性没有变化,但后排乘客的氛围感明显豪华了很多,从这点也可以看出,国产X5对后排乘客的体验,要比进口版本重视得多。
看下来能体会到,国产宝马X5所作的调整,主要就是体现在整体豪华感和舒适感的优化,且和之前国产的一系列车型相比,这次宝马对X5的本土优化要更详细、细致。
这样一台经过加长和本土化改进的国产X5,60.5-77.5万的价格到底贵不贵?上市之后,它又会对豪华SUV细分市场带来怎样的影响?
国产X5的竞争对手,都有谁?
在中大型豪华SUV这个细分市场,进口的宝马X5多年来都是销量标杆,即便2019年换代的奔驰GLE带来了很大的冲击,X5也依然保持着小幅优势。
如上表,宝马X5和奔驰GLE目前的年销规模都在5万左右,是妥妥的第一梯队,而沃尔沃XC90和奥迪Q7一下子就低了一截,年销量规模都在2万辆以内。林肯飞行家在2020年年中实现国产后,销量有了显著提升,但月均销量依然只有1千辆出头。至于其它品牌的同级车型,销量则基本都可以忽略不计了。
考虑到XC90终端有10万元以上的优惠、而飞行家本身定价要低得多,国产之前的宝马X5,最大、甚至可以说唯一的对手,就是奔驰GLE。而在国产之后,面对售价直降10万左右的国产X5,最受影响的自然还是GLE,但本身销量要少很多的Q7,以及实际主销价格处于50-60万元区间的XC90和飞行家,也都会承受很大的压力。
也就是说,国产X5或许不用太在意XC90、飞行家这些车型,但XC90和飞行家的潜在客户,却很有可能会流失到国产X5那里。
那么这些车型的对比下,各自产品力如何呢?
尺寸&空间对比:
先来看看尺寸和空间,加长后的国产宝马X5,在轴距上已经远超其它竞品,但是车身长度依然不及Q7和飞行家。不过后两款车都是三排座布局,国产X5则是大五座,面对的需求不大相同。
奔驰GLE
奥迪Q7
沃尔沃XC90
林肯飞行家
从上面几张图可以看出,国产X5的后排空间虽然相比进口X5大幅提升,但是和其它标轴版的竞品比,并没有体现出明显的优势,这是因为进口X5本身就是中大型豪华SUV中空间比较小的一个,国产加长后,只能说是弥补了空间短板,并基本追平了同级竞品,但还算不上有突出的优势。
聊到这就出现了一个有意思的话题:进口X5的优势在于操控,而国产X5向舒适性作了明显妥协,操控优势对比同级不再明显,而国产X5的空间表现,也没能和竞品拉开差距。这种情况下,即便国产X5便宜了很多,但操控优势打了折扣之后,还能说服客户吗?
这就得看其它方面的表现了。
动力总成对比:
虽然2.0T版X5肯定会成为主销版本,但宝马还是把3.0T版同步引入了国产,不过后者的价格门槛依然高达70.5万,相比进口版仅低了5万元。值得注意的是,国产X5的2.0T和3.0T发动机的功率参数,都比进口版有所下调,但扭矩参数不变,再加上车身加重的影响,国产X5的0-100km/h加速性能也各自慢了0.5秒左右。
和主要竞品奔驰GLE相比,国产X5的2.0T和3.0T版,相比奔驰GLE的2.0T和2.5T版,价格门槛分别低了10万元左右,各自的动力参数和加速性能基本都在一个水平。
相比之下,终端有3万元优惠的奥迪Q7,整体价格门槛还是要比国产X5高出5-7万元。
至于XC90和飞行家,实际的终端价格都在50万元区间,比国产X5还是要低最少5万元以上,但是对于预算达到50万元以上的消费者,这样的价格差,可能已经不大会成为影响最终选择的决定性因素了。
不过和其它车型不同的是,林肯飞行家全系都标配了3.0T V6发动机,起售价只有50.98万,相比国产X5的3.0T版,依然要便宜20万元,这一点,将依然成为飞行家的独特优势。
功能&配置对比:
L2级驾驶辅助系统,在进口X5上是局限在83.99万的顶配,引入国产后,这个配置并没有下探到更低配置,依然只供给了顶配,只是价格门槛下探到了77.5万。这种配置方式,是BBA的一贯作风,同级的奔驰GLE、奥迪Q7,也都是到顶配版才配备。
相比之下,沃尔沃XC90实现了全系标配,林肯飞行家的价格门槛也只有54.98万,这一点,是宝马X5、乃至GLE、Q7相比二线豪华阵营的一个大的短板。
空气悬架是豪华SUV的重头配置,不过由于供货问题,进口X5已经很长一段时间不再提供这项配置,但是它还是出现在了国产X5的配置单上,不过和L2级驾驶辅助一样,还是局限在顶配。
HUD抬头显示、手机无线充电、高端品牌音响以及激光大灯等配置,是国产X5的优势配置,此前它们都是进口X5顶配或高配才具有的功能,在国产X5上都下放到了低配和次低配,即便是和其它竞品相比,价格门槛整体也要更低。
不过,整体配置最完善的车型,还是林肯飞行家,它是几款车型中唯一配备前后排座椅加热和通风,同时还涵盖了电吸门、多层隔音玻璃等提升豪华感的配置。
整体来看,国产后的X5,在功能配置的性价比上,相比进口版有了大幅提升,在GLE、Q7、XC90面前也体现出一定优势,但是同级别的性价比标杆,还是要属飞行家,除了非常完善的功能配置,也是同级唯一全系标配3.0T V6发动机的车型。
总结
以上关于国产宝马X5的产品力分析和对比,时效性可能不会很长,宝马X5的国产,势必会刺激奔驰、奥迪乃至沃尔沃等品牌加快引入中大型SUV国产的步伐,而当它们陆续就位后,整个高端豪华SUV市场的格局,都将出现彻底的改变。
如果你对国产X5还不是完全满意的话,不妨稍微等一等,也许你中意的车型,很快就要降价了。
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