月销能破万？国产宝马X5长轴版产品力及竞品分析

宝马国产X5日前正式上市了，60.5万的起售价，相比进口版的69.99万低了近10万元，但是和之前网上盛传的55.8万起售的价格相比，还是超出了很多人的预期。

不过国产的宝马X5，并不仅仅只是对轴距和车身进行加长，而是针对中国消费者偏好，做了一系列的本土化改进，让它在空间、舒适性上的表现，甚至足以媲美更高级别的豪华大型SUV。

作为一线豪华阵营首款投入国产的中大型SUV，宝马X5长轴版有着怎样的产品力？它会对哪些车型产生影响？高端豪华SUV市场，又将有怎样的变化？

国产宝马X5的加长，提升的不仅仅是空间

既然加长轴距，最受关注的，当然是尺寸和空间。

如上表，国产宝马X5的轴距和车身长度，相比进口版都加长了130mm，使得它的轴距和更高级别的宝马X7完全持平，不过由于国产版X5的侧面设计、以及前后悬的长度都没有变化，它的车身相比X7依然要短103mm。

这种最经典的加长方式，有两种效果，首先是造型和标轴版没有明显差异，只是在侧面观感上会比标轴版略长；其次就是加长的空间，全部被发挥到后排的腿部空间。

宝马X5进口版

宝马X5国产版

宝马X7

效果是很明显的，单从上面的图片，足以看出国产X5的后排空间比进口标轴版大了许多，即便是和X7的二排相比，国产X5甚至也要宽敞一些。

其实进口的标轴版X5，虽然级别和尺寸都足够大，但空间和舒适性一直不是它的核心卖点，X5的后排空间并不比X3宽敞多少，绝对空间甚至还不如X1这款采用前驱架构的紧凑级SUV。除了气派、逼格等品牌力因素外，标轴X5吸引客户的核心卖点，是它超越同级竞品的操控性能，而空间和舒适性一直都不是X5客户重视的地方。

而国产版长轴X5，取向发生了明显转变，除了后排绝对空间大幅增加外，前后排的座椅也进行了大幅改进，坐垫和靠背加厚15mm，坐感更柔软、舒适，同时后排座椅靠背的角度，也由标轴版的27°增加到了31°，坐姿和舒适度，和标轴X5已经判若两车。

此外，国产X5的操控和驾乘感受，也进行了大幅度的舒适化调整，转向手感比标轴版更轻，同时底盘对起伏、颠簸的反馈变得更加舒缓，整体舒适性大幅提升。

也就是说，标轴X5最大的卖点——操控，在国产X5上被大幅削弱，它相比奔驰GLE、奥迪Q7等对手，将不再具备明显的操控优势。但与此同时，标轴X5最大的空间和舒适性短板，也被国产X5彻底补足，尤其是后排的乘坐感受，可以说一跃成为豪华中大型SUV最舒适的车型之一。

所以，除了价格的差异外，国产和进口X5截然不同的产品特性，未来的车主群体可能出现明显的差异，一部分标轴X5的客户势必会因为价格选择国产X5，但对于预算充足、且更注重原汁原味宝马操控的客户，还是会继续选择进口版。

除了尺寸和空间，国产和进口X5还有哪些差异？

单从外观来看，国产X5除了侧面显得更长、以及车尾的字体标识不同之外，和进口标轴版差异并不是很明显，但也存在一些局部的调整。

宝马X5（进口）

宝马X5（国产）

如上图，进口和国产X5的前脸没有明显的差异，只是国产X5大灯下方，增加了倒L形的镀铬装饰，相比进口版的运动感有所减弱，但增添了一些豪华和精致感。

车内座椅除了厚度和角度的调整外，还增加了红黑搭配，以及菱格纹的装饰，这都是进口版本不具备的。

宝马X5国产

在前排，国产X5的方向盘按键由进口版的深色塑料，改为了银色金属质感的材料。

设计改动最大的，还是排挡杆前方的置物区，国产X5取消了盖板设计，改为开放式的杯架和无线充电板。

此外，在前排座椅的后部，进口X5是很简单的黑色塑料材质，而国产版在这里增加了木纹和带有纹路的皮革包覆，功能性没有变化，但后排乘客的氛围感明显豪华了很多，从这点也可以看出，国产X5对后排乘客的体验，要比进口版本重视得多。

看下来能体会到，国产宝马X5所作的调整，主要就是体现在整体豪华感和舒适感的优化，且和之前国产的一系列车型相比，这次宝马对X5的本土优化要更详细、细致。

这样一台经过加长和本土化改进的国产X5，60.5-77.5万的价格到底贵不贵？上市之后，它又会对豪华SUV细分市场带来怎样的影响？

国产X5的竞争对手，都有谁？

在中大型豪华SUV这个细分市场，进口的宝马X5多年来都是销量标杆，即便2019年换代的奔驰GLE带来了很大的冲击，X5也依然保持着小幅优势。

如上表，宝马X5和奔驰GLE目前的年销规模都在5万左右，是妥妥的第一梯队，而沃尔沃XC90和奥迪Q7一下子就低了一截，年销量规模都在2万辆以内。林肯飞行家在2020年年中实现国产后，销量有了显著提升，但月均销量依然只有1千辆出头。至于其它品牌的同级车型，销量则基本都可以忽略不计了。

考虑到XC90终端有10万元以上的优惠、而飞行家本身定价要低得多，国产之前的宝马X5，最大、甚至可以说唯一的对手，就是奔驰GLE。而在国产之后，面对售价直降10万左右的国产X5，最受影响的自然还是GLE，但本身销量要少很多的Q7，以及实际主销价格处于50-60万元区间的XC90和飞行家，也都会承受很大的压力。

也就是说，国产X5或许不用太在意XC90、飞行家这些车型，但XC90和飞行家的潜在客户，却很有可能会流失到国产X5那里。

那么这些车型的对比下，各自产品力如何呢？

尺寸&空间对比：

先来看看尺寸和空间，加长后的国产宝马X5，在轴距上已经远超其它竞品，但是车身长度依然不及Q7和飞行家。不过后两款车都是三排座布局，国产X5则是大五座，面对的需求不大相同。

奔驰GLE

奥迪Q7

沃尔沃XC90

林肯飞行家

从上面几张图可以看出，国产X5的后排空间虽然相比进口X5大幅提升，但是和其它标轴版的竞品比，并没有体现出明显的优势，这是因为进口X5本身就是中大型豪华SUV中空间比较小的一个，国产加长后，只能说是弥补了空间短板，并基本追平了同级竞品，但还算不上有突出的优势。

聊到这就出现了一个有意思的话题：进口X5的优势在于操控，而国产X5向舒适性作了明显妥协，操控优势对比同级不再明显，而国产X5的空间表现，也没能和竞品拉开差距。这种情况下，即便国产X5便宜了很多，但操控优势打了折扣之后，还能说服客户吗？

这就得看其它方面的表现了。

动力总成对比：

虽然2.0T版X5肯定会成为主销版本，但宝马还是把3.0T版同步引入了国产，不过后者的价格门槛依然高达70.5万，相比进口版仅低了5万元。值得注意的是，国产X5的2.0T和3.0T发动机的功率参数，都比进口版有所下调，但扭矩参数不变，再加上车身加重的影响，国产X5的0-100km/h加速性能也各自慢了0.5秒左右。

和主要竞品奔驰GLE相比，国产X5的2.0T和3.0T版，相比奔驰GLE的2.0T和2.5T版，价格门槛分别低了10万元左右，各自的动力参数和加速性能基本都在一个水平。

相比之下，终端有3万元优惠的奥迪Q7，整体价格门槛还是要比国产X5高出5-7万元。

至于XC90和飞行家，实际的终端价格都在50万元区间，比国产X5还是要低最少5万元以上，但是对于预算达到50万元以上的消费者，这样的价格差，可能已经不大会成为影响最终选择的决定性因素了。

不过和其它车型不同的是，林肯飞行家全系都标配了3.0T V6发动机，起售价只有50.98万，相比国产X5的3.0T版，依然要便宜20万元，这一点，将依然成为飞行家的独特优势。

功能&配置对比：

L2级驾驶辅助系统，在进口X5上是局限在83.99万的顶配，引入国产后，这个配置并没有下探到更低配置，依然只供给了顶配，只是价格门槛下探到了77.5万。这种配置方式，是BBA的一贯作风，同级的奔驰GLE、奥迪Q7，也都是到顶配版才配备。

相比之下，沃尔沃XC90实现了全系标配，林肯飞行家的价格门槛也只有54.98万，这一点，是宝马X5、乃至GLE、Q7相比二线豪华阵营的一个大的短板。

空气悬架是豪华SUV的重头配置，不过由于供货问题，进口X5已经很长一段时间不再提供这项配置，但是它还是出现在了国产X5的配置单上，不过和L2级驾驶辅助一样，还是局限在顶配。

HUD抬头显示、手机无线充电、高端品牌音响以及激光大灯等配置，是国产X5的优势配置，此前它们都是进口X5顶配或高配才具有的功能，在国产X5上都下放到了低配和次低配，即便是和其它竞品相比，价格门槛整体也要更低。

不过，整体配置最完善的车型，还是林肯飞行家，它是几款车型中唯一配备前后排座椅加热和通风，同时还涵盖了电吸门、多层隔音玻璃等提升豪华感的配置。

整体来看，国产后的X5，在功能配置的性价比上，相比进口版有了大幅提升，在GLE、Q7、XC90面前也体现出一定优势，但是同级别的性价比标杆，还是要属飞行家，除了非常完善的功能配置，也是同级唯一全系标配3.0T V6发动机的车型。

总结

以上关于国产宝马X5的产品力分析和对比，时效性可能不会很长，宝马X5的国产，势必会刺激奔驰、奥迪乃至沃尔沃等品牌加快引入中大型SUV国产的步伐，而当它们陆续就位后，整个高端豪华SUV市场的格局，都将出现彻底的改变。

如果你对国产X5还不是完全满意的话，不妨稍微等一等，也许你中意的车型，很快就要降价了。

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