文/秦明
随着汽车行业对于汽车碰撞安全的标准不断提高，车企们纷纷开始寻找更加安全、优秀的车身解决方案。特斯拉也在不停寻找通过改进工程和设计，来提高汽车安全性的方法。由于此前发生过多起事故，让许多消费者对特斯拉的印象特别不好。就在不久前，中保研对Model Y进行了碰撞试验，那我们就来看看它的安全性是否真的有所诟病？
在国产Model Y的车身用料中，≥1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（黄色）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%，高强度的材料保证了乘员舱的坚固性，所以在碰撞实现中，Model Y虽然车头已经被撞得惨不忍睹，但车内的驾驶员没有受到任何伤害，包括腿部也没有受到挤压，这点非常值得称赞。
不过并不是强度越高的材料，就一定好，在考虑到材料时，也需要考虑到车辆的重量，毕竟行驶起来，重量越大，惯性也越大，受到碰撞反弹的力也会越大，所以还需要保证轻量化。Model Y 采用钢铝混合车架，重量为370公斤，铝相比钢，虽然强度不如钢，但胜在轻量防锈，所以Model Y在车身关键部位采用高强度的钢来保证坚固性，Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型，在巨型压铸机的制造条件下，特斯拉将70多个零件整合成为一个坚固完整的部件，增强了结构强度，提升了生产效率、减少了成本和重量。
一体式热成型的内外门环（硼钢）、车顶前横梁（硼钢）和车顶后横梁（高强钢），共同组成了一个环形封闭的结构，可为Model Y车身提供强有力的支撑。将电池组平铺布置在车身底部的创新结构设计，也大幅提升了Model Y的整体结构强度，降低侧翻与侧面碰撞被侵入的风险。
和正面碰撞相比，侧面碰撞显然没有任何吸能的空间可言。当发生侧面碰撞时，撞击能量会直接作用于B柱和底盘上，如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，那外部的物体将会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁。另外乘员舱发生了形变后，也会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。
Moedl Y一体式热成型环形封闭的结构，能提供强有力的支撑，将电池平铺置于车身底部的结构设计，不仅为侧面碰撞起到防护作用，也能降低侧翻风险，从图中也可以看出Model Y的侧面结构也是非常牢固，只要B柱距驾驶员座椅中线距离超过12cm就能够拿到G（优秀）的评价，而Model Y成绩为28.5cm，算是极为拔尖的表现了，再加上侧气帘的保护，车内人员也是安全无恙。
车顶强度试验，主要就是测试车辆受到上方重物压制的能力，可以看到Model Y能承受94175N的压力，相当于两只非洲象踩，相当于车身重量的6倍。
有时不仅需要保证车内驾乘人员的安全，如果撞到行人，也需要尽量减小对行人造成的伤害，这也是为什么，所有车型的前后叶子板都是采用塑料材质，而非采用强度更高的铁和铝。在车外行人安全指数项目中，Model Y对模型腿部拿到满分的成绩，遇到碰撞时可最大程度上减轻对行人的伤害，头部试验也是取得了优秀的成绩。
车辆辅助安全指数则是为了衡量车辆的主动安全性能，谈到特斯拉安全辅助，许多人可能就要开喷了，但根据中保研的权威测试可以看到，特斯拉在主动安全方面具有超高安全性，不管是对车还是对人紧急制动表现都非常不错，Model Y上的摄像头和传感器的能带来360度的视野感知处理。特斯拉一直辅助驾驶方面是领先地位，虽然完全自动驾驶还未实现，但在辅助驾驶方面的技术上已经非常成熟。
特斯拉在中保研测试成绩单上全是优秀，只有一项取得了较差的得分，不过并不影响安全问题。Model Y耐撞性与维修经济性获得的是P评定，也就说明如果Model Y发生事故需要维修时，费用就不会低，正因为特斯拉一体式的结构设计，如果某一处受到损坏，那就需要整个车架进行维修，维修费用自然比较高。
一直以来，特斯拉强调“设计以安全为先”，旗下车型没有“安全等级”之分，全部达到最高安全标准，全力保障用户出行安全，正因如此，特斯拉的车型的才能受到来自广大全球车主的认可。