讨生活哪有“容易”二字？
疫情爆发后，封闭、隔离、核酸检测、停工、停产、停运、感染、送医乃至于死亡，种种悲欢离合似乎更频繁地发生于货运司机这个群体上。
过去几天，宁波北仑、余姚、象山等，以及杭州、嘉兴、绍兴、金华，还有苏州、昆山、常熟等地区持续爆出确诊病例，其中集卡司机、货车司机队伍成为本轮疫情的重灾区。
而更令人痛心的是大众舆论——因为各地的疫情通报中带有不少货车司机，还有源头是货车司机的案例，“害人精”、“瘟神”、“一个人祸害一座城“……种种的负面罪名就这样扣在了货运司机身上。
甚至有言论：“病毒能叫停学校、能叫停工厂、甚至能叫停一座城市，但是为什么叫停不了这些大货车司机”！
为什么冒着感染风险坚持运输的卡车司机们无人体谅？连最基本的公平对待都得不到呢？这种情况，让大批大批的货车司机打掉了牙往肚子里咽，黄柏汁里泡过的：有苦难言。
一，排队。跑货运尤其是长途，排队是司机必修的一门功夫。堵车排队之外就是装卸货排队，货主、装卸货工人在货车司机眼里都是甲方，都可以发号施令。
二，核酸。做物流的很多司机现在以前一天的行程，得跑三四天，很多司机在车上睡觉不敢回去，这物流没法干了都。
不怕天天核酸，就怕行程码带星。不是无路可走，是有路不能走。
当下部分货车司机的生存困境：在多点散发的疫情中，一些货车司机途经中高风险地区在所难免，其感染风险大于一般人群，因此往往成为重点防控对象，劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离等遭遇随之而来。然而，货车司机要偿还身上背的车辆贷款，保障家人孩子的生活，就不能不跑车；另一方面，没有货车司机在疫情下的“逆行”，疫区群众就吃不上粮和菜，上游原材料、半成品企业出不了货，下游工厂进不来料，整个国民经济都会产生“血栓”。
显然，货车不能停。货车司机们的困境，似乎成了疫情防控需要的“静”与经济社会发展需要的“动”之间矛盾的典型案例。
3月31日，据网友爆料，有一位吉林货车司机疑似因高速关闭，被困在吉林省松原王府服务区内突发意外身亡。此前网上传言，该司机是因为20多天没有进食而死亡，不过此后有目击者表示，该货车司机是因突发疾病，抢救无效死亡。最近全国各地疫情反复，受疫情影响，很多高速公路临时关闭，也有不少货车司机因无法下高速而被困服务区。事发后，在当地警方的引导下，当地服务区的其他货车司机已前往指定酒店进行集中隔离。目前，还没有官方对此事件进行回应。
一位广州的货车司机说：上周某货主要从广州提一车货发到惠州，广州某仓库之前要求24小时内核酸检测阴性，恵州收货厂要求司机行程码没有到过深圳、东莞及24小时核酸检测阴性。
他拿着24小时核酸检测去仓库提货，结果碰到仓库中午休息，等到下午上班办单、排队、装货，全部搞定又到下午四点多。
赶紧在广州就近找个医院，排队做个核酸检测。这时如果前往惠州工厂，工厂下班没人收货。
只能等第二天一早送到工厂，刚好核酸检测也在24小时之内，总算完成一单。
或许，人类的悲喜真的不能共通，不存在真正的感同身受。但是疫情下人人都在艰难前行，也希望舆论、政策能够对货车司机多一分理解，也会让全社会对共克时艰多一点信心。
当然，打铁还得自身硬，货车司机要想赢得对等的尊重，也要遵守规则，既保护自己，也保护他人。首先务必做好个人防护及车辆消杀运输和装卸过程中避免交叉作业，非必要，不下车。其次，了解通行政策，还有提前了解各个地方的货车通行具体措施，以防被被扣车、被劝返、下不了高速的情况。再者服从查验管理，各个地方均在高速公路出入口、普通公路重点路段设置了查验点，公布了相关管控政策，通行所需的时间可能比正常情况有所增加，大家要服从现场管控人员的指挥，遵守疫情防控各项规定。同时，基本上各地都设置了货车专用出口、货运司机专用的核酸检测点，方便货运司机，大家要做好提前了解。
最后，希望疫情赶紧过去，大家都健康平安～