讨生活哪有“容易”二字？
疫情爆發後，封閉、隔離、核酸檢測、停工、停産、停運、感染、送醫乃至于死亡，種種悲歡離合似乎更頻繁地發生于貨運司機這個群體上。
過去幾天，甯波北侖、餘姚、象山等，以及杭州、嘉興、紹興、金華，還有蘇州、昆山、常熟等地區持續爆出确診病例，其中集卡司機、貨車司機隊伍成為本輪疫情的重災區。
而更令人痛心的是大衆輿論——因為各地的疫情通報中帶有不少貨車司機，還有源頭是貨車司機的案例，“害人精”、“瘟神”、“一個人禍害一座城“……種種的負面罪名就這樣扣在了貨運司機身上。
甚至有言論：“病毒能叫停學校、能叫停工廠、甚至能叫停一座城市，但是為什麼叫停不了這些大貨車司機”！
為什麼冒着感染風險堅持運輸的卡車司機們無人體諒？連最基本的公平對待都得不到呢？這種情況，讓大批大批的貨車司機打掉了牙往肚子裡咽，黃柏汁裡泡過的：有苦難言。
一，排隊。跑貨運尤其是長途，排隊是司機必修的一門功夫。堵車排隊之外就是裝卸貨排隊，貨主、裝卸貨勞工在貨車司機眼裡都是甲方，都可以發号施令。
二，核酸。做物流的很多司機現在以前一天的行程，得跑三四天，很多司機在車上睡覺不敢回去，這物流沒法幹了都。
不怕天天核酸，就怕行程碼帶星。不是無路可走，是有路不能走。
當下部分貨車司機的生存困境：在多點散發的疫情中，一些貨車司機途經中高風險地區在所難免，其感染風險大于一般人群，是以往往成為重點防控對象，勸返、不予通行、滞留高速服務區、車上隔離等遭遇随之而來。然而，貨車司機要償還身上背的車輛貸款，保障家人孩子的生活，就不能不跑車；另一方面，沒有貨車司機在疫情下的“逆行”，疫區群衆就吃不上糧和菜，上遊原材料、半成品企業出不了貨，下遊工廠進不來料，整個國民經濟都會産生“血栓”。
顯然，貨車不能停。貨車司機們的困境，似乎成了疫情防控需要的“靜”與經濟社會發展需要的“動”之間沖突的典型案例。
3月31日，據網友爆料，有一位吉林貨車司機疑似因高速關閉，被困在吉林省松原王府服務區内突發意外身亡。此前網上傳言，該司機是因為20多天沒有進食而死亡，不過此後有目擊者表示，該貨車司機是因突發疾病，搶救無效死亡。最近全國各地疫情反複，受疫情影響，很多高速公路臨時關閉，也有不少貨車司機因無法下高速而被困服務區。事發後，在當地警方的引導下，當地服務區的其他貨車司機已前往指定酒店進行集中隔離。目前，還沒有官方對此事件進行回應。
一位廣州的貨車司機說：上周某貨主要從廣州提一車貨發到惠州，廣州某倉庫之前要求24小時核心酸檢測陰性，恵州收貨廠要求司機行程碼沒有到過深圳、東莞及24小時核酸檢測陰性。
他拿着24小時核酸檢測去倉庫提貨，結果碰到倉庫中午休息，等到下午上班辦單、排隊、裝貨，全部搞定又到下午四點多。
趕緊在廣州就近找個醫院，排隊做個核酸檢測。這時如果前往惠州工廠，工廠下班沒人收貨。
隻能等第二天一早送到工廠，剛好核酸檢測也在24小時之内，總算完成一單。
或許，人類的悲喜真的不能共通，不存在真正的感同身受。但是疫情下人人都在艱難前行，也希望輿論、政策能夠對貨車司機多一分了解，也會讓全社會對共克時艱多一點信心。
當然，打鐵還得自身硬，貨車司機要想赢得對等的尊重，也要遵守規則，既保護自己，也保護他人。首先務必做好個人防護及車輛消殺運輸和裝卸過程中避免交叉作業，非必要，不下車。其次，了解通行政策，還有提前了解各個地方的貨車通行具體措施，以防被被扣車、被勸返、下不了高速的情況。再者服從查驗管理，各個地方均在高速公路出入口、普通公路重點路段設定了查驗點，公布了相關管控政策，通行所需的時間可能比正常情況有所增加，大家要服從現場管控人員的指揮，遵守疫情防控各項規定。同時，基本上各地都設定了貨車專用出口、貨運司機專用的核酸檢測點，友善貨運司機，大家要做好提前了解。
最後，希望疫情趕緊過去，大家都健康平安～