车企巨头“大象转身”不易，但方向却十分清晰。
3月16日，宝马集团举办财报年会，在去年净利润突破124亿欧元的基础上，宝马宣布今年提速电动化——量产及试生产纯电动车型将达15款，宝马还透露，基于全新造车架构的新世代车型将在2024年试生产，到2025年底，宝马计划在全球交付200万辆纯电动车。
在庞大的新能源汽车产品线背后后，宝马转型的方向更加清晰。
后疫情时代净利润创历史新高
2021财年，全球汽车产业依然受到疫情和芯片短缺打击，但宝马依然在去年完成了业绩和转型的“双丰收”。
几个数字最能说明问题。交付数字方面，去年宝马全球交付252.15 万辆辆汽车，同比增长8.4%，新能源车占比为13%，达32.83万辆。营收和利润方面，去年宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%，净利润更是刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。中国市场依然扮演了极其重要的角色，去年宝马在华交付了超过84万辆新车，位列BBA之首。
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用宝马集团董事长齐普策来说，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。虽然宝马依然是一家燃油车为主的车企，但新能源车销量同样已经出具规模，在保持燃油车优势的同时，新能源车的角色愈发重要。
当然，转型离不开真金白银的投入，2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%，宝马方面介绍，研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。宝马转型的方向自然也就得到解答，一言蔽之就是All in电动化和数字化。
它涨任它涨，宝马先把电芯“保住”了
转型方向锚定了，产品的脉络也就逐渐清晰起来。
3月16日，宝马举办了财报年会，新电图NET从宝马方面获悉，2022年内，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。也就是说，从2020年下半年iX3下线，到今年合计两年多的时间内，宝马的纯电车型产品线，将大幅超过特斯拉以及一众造车新势力。
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具体来看，除已上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列纯电车型。4月，与全新一代BMW 7系一起全球首发的，还有创新纯电动BMW i7，这是宝马首次在换代车型中，同步引入i系列的电动车型。
及早布局应对供应链波动，也是宝马去年几乎傲视群雄的关键因素，为了保证现有车型生产，以及电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。
近期电车的猛涨价，拨弄着车企敏感的神经，一方面成本确实压力太大，另一方面肆意涨价，直接“受伤”的，还是消费者本身，更尴尬的是，有的车企收了订金/定金后，竟然还无法如期交车。电池、芯片的供应波动，原材料猛涨，是核心原因所在。
智能电动车的高增长是具有确定性的，但供应链和交付却有不确定性，电芯采购金额激增80亿欧，宝马这一做法，似乎在向特斯拉以及新势力宣示自己的强势。
2024年后，新宝马到来？
把时间线进一步拉长，2024年，将是宝马彻底转型的关键一年。
基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。
这辆“新世代”车型从材料到架构，都将是一辆全新的宝马。新车具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
宝马预计，到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车，宝马纯电动车的年销售量将超150万辆。”齐普策认为，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况。
特斯拉2021年的全球交付量为93.6万辆，150万辆的年交付量，将远超当前任意一家新能源车企的年交付量。
到2030年，宝马集团计划将累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。
吹响新能源号角的宝马，比新势力更“激进”。