在现阶段国内新能源领域中有两大巨头，一个是特斯拉，另一个则是比亚迪。
我相信，在这句话说出来的时候，一定会有不少造车新势力的拥趸喷我，但是从2021年全年的市场销量数据表现来看，它们确实是现阶段当之无愧的两巨头。具体来看，特斯拉2021年全球累计销量超93万辆，比亚迪2021年全球累计销量为59.39万辆，分别占据全球新能源汽车14.4%和9.1%的市场份额。
也正是在这个以销量论“英雄”的时代，特斯拉和比亚迪这两巨头谁也不服谁，经常被网友摆在一起“打擂台”。
在此之前，比亚迪一直都在用汉来对打特斯拉Model 3，但是很明显，在市场层面，尽管汉相比Model 3一直还是处于下风，不过这并不会影响比亚迪在新能源领域中的地位。
此时，推出一款能够正面迎击特斯拉Model 3的全新车型，成了摆在比亚迪面前的主要任务，也正是如此，比亚迪趁热打铁推出了全面迎战Model 3的产品——比亚迪海豹。作为比亚迪海洋系列中的第二款量产产品，比亚迪海豹基于比亚迪e平台3.0打造，据悉，海豹或将于4月内正式亮相，预计售价将在22-28万内。
e平台3.0能为海豹带来什么？
e平台3.0的前世今生。
其实早在千禧年初，比亚迪就成为了世界闻名的电池生产商，这样就注定了比亚迪在后来的电动化转型过程中拥有了先天性的优势。大众集团推出的PQ25、MQB以及MLB平台使得燃油车拥有了平台化模块化的设计，这一举动在汽车工业发展史上拥有着里程碑式的意义。和大众集团不同，比亚迪则早早的将电动车做成了平台化模块的整合，这个平台就是e平台。
不过早期的e平台1.0时代，实际上就是在燃油车的平台上改造而来，这也使其具有了时代的局限性，但是即使在这样的时代背景之下，e平台1.0时代还是实现了高性能电机、高效率电控、高安全电池的三电关键部件平台化，为e平台的进化夯实了基础。
比亚迪e6就是诞生于1.0时代的一款代表车型，其拥有450N·m的峰值扭矩和300km的最长续航，在十几年前，这个配置几乎已经达到了电动车的天花板了，但同样由于时代和技术的局限性，e6的自重达到了2.3吨，这也为其加重了负担，在大多数情况下，其续航和操控表现都有些不尽人意。
于是，比亚迪进化到了e平台2.0时代。
在1.0的基础上，2.0时代则实现了整车关键系统的平台化和模块化，也彻底摆脱了燃油车对于纯电动车型的束缚。将电动机、电机控制器、减速机三机合一，并且Dilink智能互联系统的加入，也进一步加深了e平台的智能化，从此拥有了和特斯拉以及造车新势力扳手腕的底气。
e平台3.0——彻底打通任督二脉
相比2.0时代的三合一，e平台3.0时代最大的改变就是“八合一”，所谓八合一，就是指其集成了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器八大部件。这样不仅让整车机械结构更加紧凑化，也使得其实现了软硬件的深度融合，实现了整车更深度的整合。同时，刀片电池的应用也提升了整车的安全性，使其更具竞争力。
而3.0时代的到来，则使得比亚迪更有底气去与特斯拉相竞争。而在此平台下诞生的海豹，则具有以上全部优势，而相比Model3，海豹还有一个更重要的优势，那就是它的价格。
Model 3的今天，将是海豹的明天
目前，由于海豹只发布了官图，除了工信部的一些基础信息之外，暂时还没有更多更核心的信息流出。但是从其设计和动力参数来看，海豹或许将会是一款不折不扣的轿跑性能电动车。
设计毋需多言，好看与否一眼便能得出结论。
而在性能层面，据工信部申报信息来看，海豹的入门版本车型将会配备150kW单电机、230kW版本，高配车型的双电机四驱版本，性能表现可想而知。而根据此前的消息，有不少媒体都猜测，海豹的续航水准或将保持在500-600km左右，这样的续航能力不算很突出，但也属于同级别中主流水准。并且为了进一步减轻电动车的续航焦虑，比亚迪在后期或许还将推出超高压快充平台，进一步缩短电动车补能所需耗费的时间。
当然，特斯拉之所以能如此畅销，最重要的肯定还是其辅助驾驶的水准，而比亚迪则将会与百度自动驾驶技术开展合作，这一举动也是为了缩小与特斯拉在辅助驾驶水准上的差距。
其实从各方面来看，海豹极有可能在未来一段时间内，会成为Model 3最大的竞争对手，同时，诸如小鹏P7等也会成为海豹的竞争对手。
总的来说，从目前咱们所获得的关于海豹的信息来看，其几乎和Model 3站在同一起跑线上，并且其还具有价格上的优势，这是最为关键的因素之一。或者换句话来说，Model 3的今天，极有可能会是海豹的明天。
最后：
e平台3.0无疑是比亚迪海豹身上最大的亮点之一，但是在现阶段的新能源市场中，Model 3就像是燃油车市场中的汉兰达一样，俨然标杆车型一般的存在，有着极为广阔的用户群体，在销量上也有着极大的优势。但是随着海豹的上市，相信在不久的未来，海豹或许会有底气打破Model 3所缔造的神话。