以前老屋位于嘉陵江边，而且属于最靠近江边的那一排老房子，老屋虽破而小，但回忆满满，一是因为老屋的地理优势，从窗户就可以看江景，二是因为老屋承载了太多童年回忆。
作者手绘图
从老屋窗户左起可以看到朝天门轮渡公司趸船，右止于黄花园大桥下面的长航基地趸船，如此广大的江面，全部尽收眼底，现在想想不可再复。
作者老屋
十多年在江边居住，耳濡目染，外加“天赋异禀”，打通任通二脉后，早已经到达无师自通的境界。可以听其音（鸣笛声）就知道是哪艘船舶进出嘉陵江。
时间长了，看得多了，亲眼看到过碰撞、沉船等事故的发生也不足为奇。说起亲眼目睹的嘉陵江沉船事故，最惊险、损失最大、后果最为严重的就是九十年代民生公司作业船嘉陵江翻沉事故。
船舶出事行径方向
小时候一天没有事，就喜欢趴在窗前看，无敌“江景房”。夏天看船，冬季看船和车，记忆中的民生作业船翻沉事件应该是发生在九十年代早期，准确时间有点记不住了，毕竟当时年纪小，我比较倾向于90-92年左右。如果有重庆民生公司的老同志，欢迎提供准确的时间年份。
试着跟着有点模糊的记忆碎片来回忆我亲眼目睹的翻沉记（但愿江上再无事故，行船人都安全）。那应该是我小学的某年暑假，有夏季来过重庆的朋友都知道，那个真的是非常“酸爽”，而且有种感觉那时候的重庆夏季比现在的重庆夏季还热，那个时候天气预报常年都报三十八九度，四十度好像预报比较少，不过对我们这些小崽儿来说，夏季连晴高温好像也习以为常，该玩就玩，该耍就耍，唯一的障碍就是家里大人不允许出门。
航行中的生航一号
那天太阳非常毒辣，老爸也在家，估计当时我就是被这样的“不利条件”困在家的。当时正值长江和嘉陵江汛期，老重庆人都喜欢把长江称为（大河）嘉陵江称为（小河），如果遇到大河涨大水，水流湍急，流速很高，威胁到船舶安全，那个时候很多原来在大河靠泊的船舶、在大河的泊位趸船、都会暂时移泊都嘉陵江暂避，因为那时嘉陵江的水如同“死水”，可以参考库区水流，这时比如大家熟知的江渝号客轮、千甲驳这些来到小河河中间抛锚，如果小河涨大水则反之。如果双方旗鼓相当，就加强值班，加强安全措施。
再次沿着记忆的碎片我们继续，那天应该是中午或者下午，太阳高挂，直击山城重庆的每一片土地，那个时候空调都是稀罕的东西，很多都没有听说过，更不是寻常百姓家可有的，在那个年代娱乐不多，又在那种天气下大部分人估计都不愿意在此时出门。老爸正在床上小憩，小崽儿的我不喜欢睡午觉，就趴在窗前，那天属于小河涨水，水位比较高，流速比较快，那个年代的洪水真叫“红水”，可见当时水土流失比较严重。
八十年代早期嘉陵江
河中间的驳船很多都转移到大河，或者没有转移的的千甲驳、民甲驳要么集中在锚泊216，或者在河中间都是抛的双锚。出事那条船是民生公司的作业船，一层半（第二层只驾驶室和几个房间，后面是空余部分）也可以叫两层，船的名字记不住了，但是有一点很重要，这条船当时是类似民生的交通、补给、维修作业船。而且维修作业的时候就要拖带生航一号到驳船靠泊维修驳船上的设施，所以生航一号是最早是没有动力设施的，什么时候有动力设施就是出事以后，生航一号就加装了动力系统。
小河涨大水，所以很多船都靠泊在趸船没有启动，河中间驳船也少，所以看见民生的作业船准备动车，我就一直盯着它，从泊位出来调头下行，速度就很快，一切正常，走到轮渡公司泊位附近，准备在河中间再次调头靠近河中间的民生驳船民甲8XX，此刻悲剧上演，发生了倾覆，最后“倒扣”江面。整个过程非常快，前后也就一两分钟的事情。我都有点吓傻了，感觉叫我老爸，“老汉，船翻了，快点来看”。老爸一骨碌从床上爬起来，来到窗前问我在哪里。老爸边看边说“着了、着了、人多半跑不出来了”。
生航一号
事发后，停泊在小河港务局的拖头也曾参与救援，奈何水流湍急、翻沉船舶动态不定，也不敢太过于冒然靠近。最后我记得也是等此次洪峰过境，水位消退，流速减缓，渝港拖1001应该是从九龙坡港拖带的港务局大型起重浮吊来到事发河段，把事故船舶吊起转移，事后通过我家在民生公司工作的亲戚得知，那次事故真的有人员死亡，民生公司也进行了上万元的赔付。
参与救援的大型浮吊
我现在推测导致那次事故发生一是水流湍急，加剧了船舶下行速度，二是速度太快调头太急，导致船舶侧倾角度过大，三是此船舶吃水不是太深，弧形船底，而且小型船舶吃水也深不到哪去（本人非专业人员，只是从小江边长大，估计有些不太对的地方，还请专业人士指正。）
关于生航一号此船造型比较独特，有点类似于早年的冻库船，据说是驳船改造而成，而且最早是不带动力设施。
民峰一号
到现在民生公司最新的是民峰一号，由于搬离江边很久了，都不知道此船是哪年开始投入使用？生航一号这样的老船还在使用吗？
写于最后，望愿天下行船者皆安全，水上再无事故的发生。
长江船迷小兵
2022年4月5日山城重庆