一般厉害的发动机长得也都挺厉害，但这具肉眼看上去并没有什么稀奇的1.5T发动机，它的功率却达到了203匹马力，峰值扭矩为320N.m，不仅碾压本田的1.5T，还打败了吉利星瑞的2.0T，奥迪A4L的2.0T中功率，宝马325i的2.0T中功率发动机。它的名字叫做“马赫动力”，而这款车是东风风神奕炫MAX(图片|配置|询价)。但如果你说它和本田飞度一样是“买发动机送车”，东风风神却未必同意，因为奕炫MAX被视为一款品牌旗舰轿车来打造，潜台词就是“哪哪都好！”有没有这么神？我们今天来好好体验一番。
首先我们看外观，风神奕炫MAX的设计可比它“低调”的发动机好看多了。有着非常多锋利线条的车身，被风神称为“赛道风暴美学”，和奕炫(图片|配置|询价)的整体造型是非常像的，并且前脸格栅面积非常大、细节是这种鳞片状的，运动冲击力很强，侧面更是有“真·轿跑”的车身比例，像溜背和腰线这个夹角，奕炫MAX是17.7度，比思域的17.9度还要更激进一些。
头灯和尾灯都采用了具备流水转向功能的灯组，头灯由62颗LED组成，尾灯是153颗LED。我们看到尾灯已经是贯穿式的呈现，而头灯这里则预留了贯穿式的设计。需要说明的是，这台试驾车目前还是试制工程车的状态，据说量产后会有灯光点亮的版本，当然肯定是中高配以上才有的了。实际上无论是奕炫、奕炫GS还是这次的奕炫MAX，都在灯光系统上下了大功夫。
这个标识——MAX。字面意义就是“这台车更大”，差3mm到4.8米的车长、2770mm的轴距，俨然就是这两年流行的A+级轿车，像丰田也推出了亚洲狮和凌尚。而奕炫MAX的车宽还要更有优势，1870mm的数据有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手，同时后排乘坐三人时也更舒适，所以奕炫MAX在风神自己的规划中是不止于大，而是将它作为轿车旗舰来打造。
很明显，用材的视觉感受比较高档，正面的仪表台和侧面的内侧包括后门，都是上部搪塑、中部麂皮、下部皮革的三层软质包裹，中间还加了哑光镀铬条做修饰。麂皮底下垫的发泡层也比较厚实，看上去不会显得很单薄。只不过表层的毛比较短，没有豪华车买授权的那种Alcantara摸上去豪华。
全液晶仪表和12.3寸车机屏呈现出科技氛围，这个屏还是有点曲面的。系统版本windlink 5.0，我两年前体验AX7的windlink 3.0已经觉得很好用了，没想到迭代这么快，据说奕炫MAX量产后直接上6.0了。语音、导航、娱乐这些功能已经很完善！
方向盘区域可以看到车道保持、跟车距离调整，很明显是一个L2+的系统，这是平台优势——奕炫MAX出自DSMA平台，而之前风神奕炫和奕炫GS都用的东风与PSA合作开发的CMP平台，目前关于DSMA平台的信息还不是很多，但实际上它是在CMP平台基础上的再升级，能应用的车型尺寸更大，底盘从CMP的扭力梁后悬挂变为独立后悬挂，并且电子电气化更先进，支持准L3和整车FOTA。
后排空间很好，可以“瘫坐”。我们从丽江到香格里拉往返的7个多小时行程，如果是普通尺寸的A级车后排肯定就没这么舒服了。坐垫很厚实，但我这种140斤的人一屁股坐下去稍微能感受到座椅的龙骨，不知道是不是和这个车还是工程试制车有关系。
动态方面，我们在这7个小时的驾驶中，深刻感受到了马赫动力的实际表现！数据上它是量产1.5T增压机型目前国内数一数二，踢宝马、爆本田，热效率41.07%。实际表现来看，起步阶段的加速，格特拉克湿式7DCT的发力是有一两秒钟时滞的，中段加速比较匀称，80km/h下加速降挡可以实现7降4，但高速上时速120公里后是逐级降挡的。整体的动力感觉比较丰盈，推动这款A+级车型很轻松。但奕炫MAX比“赛道小王子”奕炫轿车要大，所以并非完全的运动取向，而是舒适度不错，尽管它的悬架比较硬，但碾压破损路面时的韧性很好，加上椅垫比较厚，所以后排的舒适度是贴近于家庭消费群体的。
长途试驾之后我们来总结一下风神奕炫MAX的表现。首先，MAX不止于大，风神从奕炫和AX7 PRO开始，这两年的设计确实有进步，而奕炫MAX比奕炫又有进步，细节上更耐看、更成熟一些。而定位上，1.5T马赫动力兼具6L多的百公里油耗和强劲的动力，自然是核心竞争力。但是，毕竟车更大了，我觉得奕炫MAX开上去是一台很舒适、动态很高级的家轿，相比拿到拉力赛冠军的“赛道神车”奕炫来讲动态表现是稍有弱化的，但底盘素质、整车静谧性和内饰豪华度是更高级的。